1.鐵路等級:國鐵壹級(總的來說是國鐵壹級雙線電氣化快速鐵路)。
2.主線數量:雙線
3.設計行駛速度:200 km/h。
4.行距:4.4米
5.最小曲線半徑:壹般路段3500米，困難路段2800米。
6.限制坡度:13%
7.牽引類型:電力
8.機車類型:動車組:CRH1，CRH380B客車:SS9，貨機HXD3。
9.牽引定數:4000噸
10.到發線有效長度:850米(兩機880米)。
11.閉塞類型:自動閉塞。
12.建築限界:新建時速200公裏以上客貨線路建築限界為高速鐵路，高於普通鐵路，低於高速鐵路。
2065 438+2002年3月國家“十二五”綜合交通運輸體系規劃四。《特快鐵路》欄目的主要任務包括“淮邵恒”。因此，懷邵衡鐵路是懷邵衡快速鐵路。
名稱問題:國家規劃屬於快速鐵路。東北很多中型鐵路用的是快速鐵路的名字，而南方很多人把快速鐵路誤解為高速鐵路。湖南的懷邵衡鐵路等快速鐵路很少在網上使用快速鐵路的名稱。只有渝長廈鐵路命名為渝長廈快速鐵路。此外，長白鐵路、渝黔鐵路擴能改造工程的官方媒體多指長白快速鐵路、渝黔快速鐵路，而婁邵鐵路、金溫鐵路的類似工程很少使用這樣的名稱，只是加了壹個新字。包括主線和輔助線在內，懷邵衡鐵路需要開挖隧道465座，438+0座，架設橋梁243座，橋隧比占線路全長的57%。全線正線設計大中橋265，438+08座，90.765，438+0公裏，隧道40座，84.70公裏。正線橋隧總長175.41 km，橋隧比55.08%，是典型的山區丘陵鐵路。
懷邵衡鐵路重點橋隧工程1)隧道:
梁山(黃巖)隧道17037米，向家山隧道4014米，白石灣隧道3788米，尖峰山隧道6414米。
楓木沖隧道2873米，南雪峰山隧道9549米。臘樹角隧道2466m，倉前嶺隧道8010m，煙隱庵隧道5320m，天龍山隧道1651m，羅家隧道1044m，香楓嶺隧道2290m，茶子山隧道1055m，石頭坪隧道70。其中梁山隧道(黃巖隧道)、尖峰山隧道、南雪峰山隧道、倉前嶺隧道共4處，前12位於懷化南站至邵陽之間，後2處位於邵東至衡陽之間。
2)橋梁:
懷化市區:安江鎮水原大橋887米(工地大量圖片:《懷邵衡鐵路(安江鐵路建設)1標段最新進展》)、邵陽市區:洞口縣江口鎮江口大橋437米、下米家灣大橋1902米、黃泥江大橋115m。傅家渡大橋922米，陳水大橋706米，白竹河大橋862米，雙江水庫1號大橋1838米，雙江水庫2號大橋2123米，紫水大橋714米，邵水河大橋2533米，長林沖1米。
跨滬昆高速邵陽東聯絡線大橋545米，跨高速公路大橋868米，跨邵水河二橋1210米，跨瑞高速公路大橋4089米，跨既有婁邵線大橋1437米，跨牛安嶺橋1044米，跨禦嶺大橋965438+。衡陽市轄區:正水1號橋1182m、羅家頭橋1347m、五祖塘橋855m、劉祠塘橋1248m、婁衡高速橋675m、泉塘橋1027m、馬林。跨京港澳高速大橋2808米，跨蓮花塘高速大橋815米，跨南嶽高速大橋1022米，跨湘江高速大橋2384米，跨恒大高速大橋604米。懷邵衡鐵路總工期為54個月-4.5年。2014年6月底開始整體施工，計劃2018年底完工。
邵陽站至邵東站段采用與婁邵鐵路* *通道平行方案。2012年5月，鐵道部、湖南省批準邵陽至邵東四線34公裏平行段提前開工。(三)投資估算和資金籌措
項目預計總投資324.3億元，其中工程投資36543.8+0億元，車輛購置費6543.8+0.4億元。資金來源為:項目資本金占總投資的50%，其中:我委安排中央預算內資金32.9億元，交通運輸部安排車輛購置稅24.7億元；湖南省政府負責籌集48.6億元；其余56億元由中國鐵路總公司用於鐵路建設基金和鐵路建設債券。資本以外的資金由中國國家開發銀行等國內銀行貸款融資。湖南省承擔征地拆遷工作，費用經雙方認可後可抵當地資金。中國鐵路總公司與湖南* * *共同組建合資公司，作為項目法人負責施工管理。〕