然而，這既不是第壹次，也不是最後壹次。
從2018開始，今年65438+10月3日的這次官方降價是特斯拉在中國的第五次調價。
有趣的是，特斯拉上壹次轟動性的降價是在去年3月1。同樣的數字，同樣的降價，同樣的關註。7個月前因為大跌，有車主說7天虧了20萬；這次因為價差，特斯拉的入門級車型最多。
降價主要針對中國工廠制造的標準續航升級車型？3(含基礎版輔助駕駛功能)起步價下調:由原來的35.58萬元下調至32.38萬元，降價幅度約為9%。算上新能源汽車補貼24750元，國產版車型？3的實際售價已經降到了299050。
別看幾萬元的差價。將這樣壹款行業標桿的新能源產品定價在30萬以下，足以引起行業“小地震”。雖然模型？3只是特斯拉最便宜的車型，但是很好的照顧了那些急需出行的消費者，避免了抽獎限制，兼顧了品牌和面子。
實際支出增加了？
官方宣布降後，國產機型？3馬上取消免費贈送安裝家用充電樁的服務。如果業主想安裝它們，他必須支付額外的費用。買了國產款？3%的車主希望用車更方便，避免到處找充電樁的麻煩。不安裝充電樁的車主應該很少。所以需要額外支出8000元的剛性支出。實際購車價格超過30萬。
然而，它並不止於此。買特斯拉車漆需要額外的錢，老車主都清楚。國產車型？3也不例外。
除了黑色車漆由9500元變為免費外，之前壹直高達18900元的珍珠白、夜光銀、深海藍、中國紅車漆等其他車漆統壹調整為8000元。現在很多年輕人都很關註輪轂。估計沒幾個人把它當標配看重。如果想換成更好看的19寸運動輪轂，需要加價6000元。
這樣看來，作為壹個中產階級消費者，是不是想得到壹款外觀滿意，使用方便的國產機型呢？3.又要22000元。
本來加價可以到此結束，但還是有壹些“資深”車主想體驗壹下特斯拉的標誌性配置:Autopilot自動輔助駕駛。熟悉的車主稱之為特斯拉的靈魂配置。這不僅是特斯拉成名的標桿作用，也是特斯拉完整產品實力的重要體現。可惜目前國內的模式？3整個系統只能選擇。如果想體驗特斯拉獨有的自動輔助駕駛功能，需要額外支付5.6萬元。
就這樣，買國產款？3標準續航裏程445公裏的車型至少要377050元。
未來降價還是可以期待的。
傳統車企為了清理庫存或者搶占市場份額，往往會采取降價的手段。作為新能源汽車公司，特斯拉進入中國後也不例外。
隨著上海超級工廠的投產，未來國產車型會是什麽樣的？只會越來越“中國化”。據相關報道，隨著中國工廠產能的大幅提升，今年7月，Model？3%車身零部件國產化率將從目前的30%提升至80%，年底前有望達到100%國產化。
供應鏈完全國產化也意味著壹款車型在中國生產？3的成本會更低。最近興業證券壹份關於特斯拉的研究報告也證實了這壹點。報告顯示:目前，國產車型？3生產成本比進口版低20%-28%。如果要追求類似進口版的毛利率，預計國產車型。3.還有27%-34%的降價空間，體現在終端價格實際降幅應該在8.5萬-6.5438+00.8萬元之間。
有業內人士指出，受車企銷售策略和市場行情的影響，未來國產車型會是怎樣的？3有沒有優惠，不確定官方會不會再降價。作為消費者，是“早買早受益”還是“現價銷售”，還是等待降價，“買不到虧，也不能被忽悠”，取決於自己的預算和實際用車需求。
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