俗話說得好，沒有金剛鉆不攬瓷器活。就在剛剛，筆者獲悉越南公司終於要啟動對茶嶺-同登高速路項目的研究及立項工作了。這家公司到底手持怎樣的金剛鉆，攬的又是什麽瓷器活？讓我們壹起揭開這家膽敢啃硬骨頭的公司的神秘面紗。
9月27日，越南高平省政府與雕卡集團股份公司簽署工作備忘錄，同意將由該集團組織研究、立項、編制科研，設計，按BOT的形式投資建設140公裏的茶嶺-同登高速路。
10月11日，高平省黨部執行委員會召開十七屆第15次擴大會議，並通過了決議：舉全省之力推進茶嶺-同登高速路建設，壹致同意交由雕卡集團股份公司研究，立項，按BOT形式投資。
高平省是越南北部山區省份,與中國廣西百色市接壤，有300多公裏的中越邊境線及多個口岸。口岸經濟是該省的發展支柱及潛力，尤其是茶嶺-龍邦口岸將成為雙邊重要的跨境經濟區，也是中國大西南各省市如重慶、四川、貴州經百色市連接高平去往首都河內及北部最大港口海防港的重要出海通道。受限於越南的道路交通基礎設施落後的制約條件，多年來邊境振興、邊民致富、口岸互聯互通等宏偉構想無法得到快速推進，不禁令人扼腕。
茶嶺-同登高速路就是在這樣的背景下應運獲批規劃，但可惜的是根據越南高速路網規劃，該項目的啟動時間是2020至2030年，甚至更加遙遠的猴年馬月。壹直以來，包括中鐵16局，廣西交投在內的中國企業均對該項目表示關註，但奈何近兩年來，壹直是熱臉貼著冷屁股，越南壹再對中國3億美元貸款望穿秋水卻是葉公好龍沒有采取實際行動。加之，這兩年來，越南全國範圍內BOT投建高速市場遇冷，市場開放，公平招投標競爭，多個項目爆出腐敗等問題，導致茶嶺-同登高速路的建設日程基本相當於被打入冷宮。
這個項目真是個硬骨頭。壹起看看敢啃硬骨頭的越南雕卡集團股份公司到底有什麽真本事。
10月13日，經過雕卡集團與高平省各級領導班子匯報茶嶺-同登高速路項目的建設方案之後，高平省正式組建茶嶺-同登高速路項目指導委員會。根據雕卡集團的優化設計，將項目全長140公裏，縮短為115公裏，將投資總額135億元，降低為60億元。
高平省正式組建茶嶺-同登高速路項目指導委員會
雕卡，這是筆者音譯的壹個名稱，越南語當中，?èo c?其實是大山坡，大嶺，大盤山道之意。?èo c?也是壹個地名，是越南最大最危險的盤山道之壹，位於越南中部富安省與慶和省之間的1A號國道上，高333米，長12公裏。現已有穿山隧道通行，含兩個隧道及連接道路，長13.5公裏。
雕卡（Deo Ca）集團前身是西貢路橋建設投資集團股份公司，經歷30多年的路橋建設風雨，如今已成長為壹家擁有19家子公司的集團，擁有近5000名員工，在基礎設施投資建設，交通運輸項目管理，建安設備總承包，金融投資等領域不斷壯大自己，目標是成為越南交通基礎投資的龍頭企業。
其已投資建設完工及在建的國家重點工程，主要有雕卡隧道（h?m ng b èo c?）工程74億元，海雲隧道擴建工程20億元，北江-諒山高速路34.8億元，壹號國道慶和省段擴建7.5億元，順化富家隧道工程4.45億元，友誼口岸-芝瑯高速路24.9億元......
在建北江-諒山高速
總理視察雕卡集團項目地
那麽，希望這家得到總理青睞的敢啃硬骨頭的企業不負總理厚望，下次總理從河內來高平的時候，不要再坐直升飛機了，坐車走高速吧。