不知道悍馬對妳有沒有這種感覺？
早在今年年初，GMC就發布了悍馬回歸的預告，僅在造型方面透露了張若若隱若現的前臉。
不過性能指標挺唬人的，1000馬力，11500？磅英尺？的？扭矩(約15600Nm)，0-60mph(即0-96km/h)加速時間僅需3秒。這壹切都得“歸功”於迎來重生，變身電動車的悍馬。
GMC原本打算在今年5月20日正式公布，但是由於疫情原因，悍馬EV推遲到10結束。
這次悍馬還帶來了湖人球星勒布朗-詹姆斯。壹方面，他帶領的湖人是全聯盟的焦點，最近還拿到了今年的NBA總冠軍。
另壹方面，他的母親借了5萬美元買了壹輛H2作為他18的生日禮物。後來耐克為他設計的第壹代簽名鞋也借鑒了悍馬的元素。
不過早前透露的悍馬已經改造成電動車的消息，似乎讓車迷們對它的興趣減半，然後減半...
說到悍馬，就不得不提美國和他們參加過的戰爭，因為悍馬是為戰爭而生的。
其實悍馬的歷史並不長。與那些有著上百年歷史的汽車品牌不同，悍馬這個名字正式出現在1992，也正是在這個時候，悍馬開始進入民用車輛領域。第壹款產品是悍馬H1。
▲悍馬H1
悍馬H1的前身是AM？通用汽車公司生產的HMMWV，其全稱是高？移動性？多用途？輪式？車輛，即具有高機動性的多功能輪式車輛，是在美國陸軍基於多年作戰經驗的指導下誕生的。
HMMWV出生於1980年，是什麽時候？通用制造了12 HMMWV，性能得到了美軍的充分肯定，後來又拿下了55000輛的大合同。
▲HMMWV
截至目前，HMMWV已生產超過654.38+0.4萬輛，其中654.38+0萬輛屬於美軍。後來我們都能在壹些與戰爭有關的新聞報道中看到HMMWV。
當然，那些戰爭本身不在我們討論的範圍之內。我們只是說悍馬的前身HMMWV為美軍立下了汗馬功勞。
HMMWV之所以從軍用屬性進入民用市場，也與其在戰爭中的出色表現有關，以至於當時的名人都在尋求自己購買壹臺的可能性。阿諾德·施瓦辛格，硬漢形象的代表，平民版HMMWV的第壹擁有者。
後來1999，通用獲得了悍馬的商標權和生產權，看起來是壹次成功的商業運作。
然而好景不長。十年後的2009年，由於經濟不景氣，通用汽車危在旦夕，於是計劃出售悍馬品牌。當時的意向買家是中國民營企業騰中重工。
然而，騰中重工並未成功完成收購。2010年2月，通用汽車啟動了關閉悍馬品牌業務的程序，悍馬由此進入歷史。
時光荏苒，又壹個十年過去了，我們又聽到了悍馬的消息。
與之前不同的是，這壹次悍馬並沒有作為壹個品牌回歸，而是作為壹個車型系列回歸人們的視野，可以說下降了壹個層次。
通用將悍馬納入GMC品牌是合理的。畢竟作為壹個市場運作並不成功的品牌，重建整個品牌需要大量的投入和高風險。
也許妳對GMC還比較陌生，這是通用汽車旗下的壹個非常美國化的品牌，產品線幾乎不是皮卡，也不是SUV。
在重生的悍馬能否被市場接受還不確定的情況下，將其歸入同樣專註於造大車的GMC品牌成為了首選。畢竟畫風壹致很重要。
屆時，如果脫胎換骨的悍馬得到市場認可，作為壹個品牌獨立出來也不遲。
其實之前的悍馬品牌並沒有推出多少車。十多年後，它推出了三款車:H1、H2和H3。GMC品牌下重生的悍馬暫時只有壹個車系，但會有不同的車身形式和動力版本。
皮卡版目前在展出嗎？1版本，也就是第壹版，根據以往的經驗，第壹版通常是高配置或者頂級配置的版本，所以它的價格看起來相當貴，是112595美元，大約75萬人民幣。
如果有機會進入中國市場，可能會更貴。
價格這麽高，自然有東西。
在GMC的官網上，他們對悍馬EV的官方定義是“全球首款純電動超級皮卡”。
首先，註意電動車最重要的參數——續航裏程。
版本？1作為最頂級的悍馬EV，在車系中續航裏程最長，EPA工況350英裏。
這裏的EPA工作條件和英裏測量單位不同於中國通常使用的NEDC工作條件和公裏測量單位。作為參考，NEDC的電池續航時間為600公裏。X高性能版在美國的標稱EPA電池續航時間為341英裏。
所以悍馬EV？版本？1的續航裏程會比特斯拉車型略好嗎？x高性能版稍長。
不過其他版本的悍馬EV續航會弱壹些。三個版本分別是悍馬EV？2.悍馬EV？2X和悍馬EV？3X .最低規格電動汽車？版本2只有250英裏的EPA續航裏程，而中間的兩個版本有300英裏。
動力裝備會相應弱壹些，頂配版？1搭載三臺電機，總輸出功率1000馬力，0到96 km/h加速僅需3秒。
EV？3X有三個電機，但總輸出只有800馬力。雖然少了200馬力，但是800馬力也是蠻厲害的。
EV？2和EV？2X是雙電機，提供625馬力。兩者的主要區別在於是否配備了四輪轉向系統、空氣懸架和800V快充系統(最快充電時間10分鐘，續航160公裏)。
看到這裏，妳應該會發現EV後面的2或3代表電機的數量，X代表四輪轉向系統。
說起四輪轉向，雖然原理和結構大概和常見的四輪轉向沒什麽區別，但是因為是越野車，它的工作模式有了新玩法。
通常我們看到的四輪轉向在低速時，後輪會向與前輪相反的方向偏轉以增加靈活性，但悍馬EV在越野時可以使後輪向與前輪相同的方向偏轉。
官方稱之為“CrabWalk”蟹行模式。其實由於車輪的偏角有限，肯定不可能像螃蟹壹樣側著走，只能側著走。
它的空氣懸架可以將車身提升6英寸，增加極限狀態下的通過性。
此外，悍馬EV還配備了與這款車不兼容的配置——Super？巡航超級智能駕駛系統(cruise super intelligent driving system)，是目前世界上最先進的自動駕駛系統之壹，可以實現封閉高速公路的高度自動駕駛，在美國已經實現了880萬公裏零事故。
目前國內只有部分凱迪拉克CT6車型配備了這套系統，而當它和“悍馬”這個詞放在壹起時，總讓人覺得不對勁。
但是，悍馬EV是純電動汽車。作為壹輛電動車，不給智能駕駛留壹點余地似乎也沒什麽不好...
畢竟悍馬和EV在壹起好像不太對。
雖然悍馬EV發布了，Edition？1已經被搶購壹空，但是GMC沒有說他們放出了多少預售額度。
大家搶版的原因？1，是因為版本嗎？1先交，不過要等到2021的秋天，EV？3X、EV？2X、EV？2架將分別於2022年秋、2023年春、2024年春交付。
這個動作真的很不愉快。
動力變成了純電動悍馬。雖然看起來還是保留了之前悍馬的很多造型元素，但是更多的融入了新壹代的設計理念。
雖然我在很多細節上刻意強調過自己是悍馬，比如大燈是個壓扁的“H”，車頂把可拆卸的部分都拆了，剩下的車架也是個“H”，座椅靠背也有個小“悍馬？“EV”這幾個字總讓人覺得是在反復引起心理暗示。
但說實話，悍馬EV並沒有繼承悍馬原始直接的本質，缺少了壹些味道。相反，那是豐田FJ酷路澤的影子。
而FJ酷路澤，眾所周知，是豐田不可多得的創新產品。
於是，GMC品牌中的悍馬EV就向我們表明了通用要賣情懷，“悍馬”很大程度上只是悍馬EV的壹個名字。
大概是通用想造壹款電動皮卡，然後用“悍馬”這個名字，讓這款皮卡有更高的關註度和接受度。
說白了，“悍馬”只是壹個沒有感情的工具，已經被利用了。
顯然，這樣的電動皮卡不會大概率成為美軍的戰鬥車輛。換句話說，悍馬EV似乎已經忘記了它的初衷。
其實不僅僅是悍馬EV，過去我們聽到的大部分已經脫胎換骨或者將要脫胎換骨的車型都已經轉型為電動車。
當然，有些合適，有些不合適，甚至那些不變身電動車，只是用名字的都不合適。
比如三菱Eclipse？Cross和eclipse跑車有關系嗎？
還有壹款已經停產的甲殼蟲。據說大眾有意重新推出，但很可能會是電動汽車。
只是甲殼蟲裝上電還是挺合理的，屬於個性化代步車。
即便如此，另壹方面，壹款使用“甲殼蟲”名稱並繼承了之前設計元素的新電動汽車也將比憑空創造壹個新形象更容易引起轟動。
這也是為什麽現在的車企喜歡給“已經逝去”的車型賦予新生的原因。
每當我們看到某個廠商說要復興某個車型，甚至是某個名車或者有故事的車，我們第壹時間不會激動。
除非馬自達表示將重新推出RX系列轉子跑車，否則它真的會發出贊嘆。當然，現在看來這件事沒有重大進展...
說到悍馬EV，雖然不是花瓶，但某種程度上可能是不錯的硬派越野皮卡，足以面對特斯拉Cybertruck和未來的福特F-150電動版等對手，但把悍馬和EV放在壹起畢竟目的性太強。
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