作者：毒哥&玉成
來源：毒雞湯（ID：Du-JiTang）
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這幾年受疫情影響，很多企業的經營都出現了困難，發不出工資的情況不少見。
壹般來說，公司發不出工資該怎麽辦呢，裁員？砸鍋賣鐵？申請破產？
但是最近在蘭州，壹份“貸款上班”的告知書刷新了大家的三觀，出具單位是蘭州公交集團。
原來，該集團已經3個月沒給職工發工資了，對此公司給員工們提供的解決方式是： 由員工以個人名義向指定銀行申請貸款，再由公司作擔保，並承擔到期還清本息的責任。
告知書
自己貸款給自己發工資，這個操作還真的是聞所未聞，雖說有可能解壹時的燃眉之急，但背後風險不容小覷。
稍微想想其實就知道，公司本就是因為經營不善，沒有現金，才連續3個月無法發工資的，虧的是國企，否則早就破產清算了。
但就算是國企，錢也不是大風刮來的，本就已經危若累卵了，還給貸款做擔保，幾個月之後，誰能保證公司就壹定能拿出那麽多錢，向銀行支付貸款的本金和利息呢？
說壹千道壹萬，貸款人依然是員工自己，萬壹公司這個擔保方靠不住，風險還是得轉嫁到員工身上，妥妥的給人打工還得倒貼錢的節奏。
所以蘭州公交集團為什麽要這樣做呢，是某領導壹拍腦門的決定，還是真的走投無路了？
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這份要求員工“貸款上班”的告知書很快就在網絡上走紅，記者也采訪了蘭州公交集團的負責人，得出的回應令人感覺有點沈重。
壹般來說，公司領導在接受采訪時，都會顧及企業形象盡量往好裏說，有事也說成沒事，但我看完這個采訪，只覺得這公司真慘，簡直懷疑是不是在賣慘了。
工作人員回應
整個蘭州公交集團旗下有8000多名員工，單單是今年6月到8月，公司就已經拖欠了9千萬的工資。
再加上過往的記錄，光是員工工資和社保，就已經欠了5億，而且是從上到下地欠，很多領導也在被拖欠工資的行列。
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要知道公交這種國企+民生必需產業，待遇向來都是很穩定的，算得上是半個鐵飯碗，絕少會遇到拖欠工資的情況。
能出現這種情況，只有壹個解釋，就是企業的經營狀況已經到達崩潰的邊緣。
據稱，蘭州公交集團目前總負債高達39億——還是在已經接受了市政和國資委支持的情況下。
企業信譽持續崩潰，之所以要讓員工以個人而非公司名義申請貸款，就是因為 所有銀行都已拒絕為蘭州公交集團提供貸款。
開源和節流都不成，窟窿又那麽大，只能劍走偏鋒，從別的地方“搬”錢過來救場，所以才有了這份“貸款上班”的告知書。
盡管看上去十分荒謬，但極有可能已經是集團目前唯壹能提供的選擇了。
而且告知書是以集團的名義向員工發布的，說明不是某領導壹拍腦門的決定，而是領導層集體商量後的結果。
唯壹讓人慶幸的是，這個“貸款上班”的計劃 目前已經擱淺 ，據集團負責人稱，這個計劃本就處在測試階段，告知書也只分發給了19名員工，是自願的形式而非強制。
很顯然，測試的結果並不理想，甚至還在社媒上鬧大了，引來全國媒體和網友圍觀，鬧劇自然就演不下去了，草草收場。
光看記者采訪，我覺得蘭州公交集團負責人的態度還是不錯的，起碼要比很多社會事件中的“領導”要誠懇得多，也引起了很多人的同情。
但同情和現實是兩碼事，員工的工資問題不解決，領導話說得再動人也沒用。
貸款計劃擱置後，公司唯壹的自救道路似乎也斷了，目前能給出的解決方案就是籌集少量應急現金，在這幾天內給每位員工發放2000元的工資。
2000元，對於部分人來說，恐怕還撐不到半個月的，半個月之後，又該怎麽樣呢？誰也不知道。
除非上級部門能夠大方撥款搭救，否則照目前形勢來看，只能是壹個無解的死結了。
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查看歷史資料，才發現蘭州公交集團混得那麽慘，不是沒有預兆的，早在2018年，集團已經累計負債28億元，在有財政補貼的情況下，依然是年年虧損。
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為什麽虧得那麽厲害呢？
原來蘭州是目前為數不多的實現公交 壹元壹票制 的省會城市，多年來的“良心價”對百姓來說是福利，但對於企業來說，就是很大的經濟壓力了。
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2019年年底，企業試圖將票價從1元提高到2元，相關方案在聽證會上也通過了，偏偏到了2020年趕上疫情，調價計劃被擱置，1元的票價也維持至今。
再加上疫情期間的各種限流、封控，客流量驟減，整個公交行業損失嚴重，蘭州公交就更加難以維持下去了，走到了如今這個地步。
放眼全國，有類似經歷的公交集團還真不少。
公交作為民生產業，票價必須維持在老百姓能夠承受的水平，但公交運營的實際成本往往很高，這就導致了公交集團的運作嚴重依賴財政撥款，很容易因此失去基本的市場感知能力。
很多公交在本就入不敷出的同時，還在不合理的線路安排上浪費大量的資源，比如在非高峰期安排過多線路，導致高空車率，以及不同線路之間經常“打架”互堵，浪費時間等。
等到領導們真正意識到問題的時候，往往已經太遲了，尤其在今年，全國多地出現了公交停運的情況。
今年7月份，廣東博羅有6條公交線路停運，主要原因就是客流量太少，部分財政撥款還被取消，司機紛紛因待遇太差而離職。
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8月19日，湖南耒陽8家公交企業發布聯合聲明，稱已經發不出司機工資，計劃在8月25日停運耒陽公交。
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後來在市政府的壹番斡旋（主要是撥款）之後，耒陽的公交線路才恢復了正常運營。但是這種事情有第壹次就有第二次，主要問題不解決，誰知道它們又能堅持多久呢？
無獨有偶，河南鄲城的公交線路幾乎同時也停運了，上熱搜之後才得以恢復。
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但是查看歷史記錄，鄲城公交在2020、2021和2022年上半年均停運過，每次停運短則1個月，長則小半年，這次靠上熱搜掙回來的復運又能堅持多久？
反正我對此不抱希望。
再加上這次的蘭州公交，短短兩個月內，就已經有4個地方出現類似的問題了，說明現在公交產業真的是風雨飄搖。
所以未來會怎麽樣呢，破產清算麽？但是公交事關民生，就算再難，地方財政也必須給公交公司渡口仙氣吊著。
但就這樣維持現狀麽？也太難了。
公交產業的問題在今年集體爆發，固然有疫情這個特殊原因，但更重要的還是因為常年的積弊。
隨著私家車、網約車、地鐵、電動車和***享單車的流行，坐公交的人的確越來越少了，但公交因為背靠地方財政，危機意識太薄弱，願意作出調整的非常少。
所以，希望公交行業能夠看到時代的發展，因應實際來逐步自救。
比如個別虧損率太高的線路（尤其是夜班公交），可以適當取消班次或略微提價；調整線路，別讓太多不同線路的公交擠在同壹個站點；提高服務，讓更多人願意選擇坐公交等等。
無論如何，都希望各地的公交產業能夠慢慢好起來吧。
作者：毒哥&玉成