完工量反彈勢頭稍緩
經過40多年的建設，我國已形成了比較完整的造船科研、設計、生產能力，為國防建設和國民經濟建設提供了大量的艦船及其他裝備。
據中國船舶工業行業協會統計數據顯示，2014年以來，我國造船完工量呈現震蕩走勢。2021年，我國船舶工業在國家和地方政策支持下，搶抓市場機遇，持續深化結構調整，在高端產品承接與交付、產業結構優化升級、產業鏈協調發展、“兩化融合”等方面取得突破，實現了“十四五”良好開局，全年造船完工量3970萬載重量，同比增長3.0%。
2022年上半年，全國造船完工量1850萬載重噸，同比下降11.6%。
從造船完工量按船舶類型構成來看，目前我國主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來看，我國散貨船以及油船完成量遠超其他類型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計占比超過七成。
新承接船舶訂單量回落
在新承接船舶訂單方面，2014年以來，我國新承接船舶訂單量波動較為明顯，2014年，全國新承接船舶訂單量接近六千萬載重噸，到2016年，下降至2107萬載重噸，隨後呈現出震蕩走勢。
2021年，全球經濟復蘇帶動航運市場回暖，集運市場甚至出現“壹箱難求”的罕見景象。航運市場的有利行情傳導至造船市場，疫情期間擱置的壹批新造船項目得以重啟，與此同時，國際海事組織(IMO)、國際船級社協會(IACS)、國際標準化組織(ISO)等陸續出臺了對航運、船舶的綠色低碳新規則規範，推動了老舊船舶運力的加速更新，進壹步激發了船東投資熱情，全球新船市場“量價齊升”。我國新承接船舶訂單量提升至6707萬載重噸，同比增長131.8%。
到2022年，隨著全球航運市場的回調，我國新承接船舶訂單量也隨著出現回落，上半年累計新承接船舶訂單量為2246萬噸。
從新承接船舶訂單量構成來看，近年來，集裝箱船占比持續提升。2022年上半年，我國散貨船新承接船舶訂單量占41.9%，仍為主要承接船舶類型，此外，集裝箱船新承接船舶訂單量占比提升至33.6%。
手持訂單量重回億載重噸
手持訂單量方面，2014年以來，我國造船手持訂單量持續下滑，到2020年，全國造船手持訂單量下降至7111萬載重噸，為近年最低值。2021年以來，隨著航運市場的復蘇以及中國造船工業技術水平的提升，我國造船手機訂單量出現反彈，截至2022年上半年，全國造船手持訂單量為10274萬噸，同比增長18.6%。
更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國船舶制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》