ET5銷量超過寶馬3系，對還是錯！
蔚來汽車總裁秦
為什麽ET5的銷量超過Series 3會讓大家覺得這是個大新聞？因為早在ET5交付之前，蔚來總裁秦就在去年的成都車展上宣稱:“ET5的銷量將在壹年內超過3系”！我相信，在那個時候，大家壹定不把這個消息當回事，甚至把它當作壹個笑話來聽。畢竟作為中型轎車的標桿車型，3系的月銷量基本都能過萬，而ET5作為後來者，想發起挑戰可以理解，但當時蔚來整個品牌的月銷量或月交付量也只是偶爾過萬。所以ET5想挑戰Series 3，很難說！
在這種情況下，現在有消息稱ET5的銷量已經超過了Series 3。這個消息是從哪裏來的？首先，原點是上圖。我們先不進入這張圖片的來源，只看數據是否正確。在這張圖中，ET5在6月5438+10月的銷量為6777輛，而系列3的月銷量為6495輛，甚至成交價高於ET5，因此ET5完成了對系列3的銷量超車。
那麽上圖中的銷量正確嗎？我用了易車App的銷量查詢功能。易車App的銷量數據來源是乘聯會，數據準確率還是比較高的。在6月5438+10月中型轎車銷量排行榜中，ET5在保費數據上確實超過了系列3，ET5為6768輛，系列3為6491輛，與上圖數據相差無幾。不過，就零售量和批發量而言，Series 3仍比ET5有很大優勢。？
但是，如果將銷售數據鎖定在最新的2月份，ET5的銷量有所下降。2月份，系列3的投保量為8435輛，ET5的投保量為6266輛。ET5的銷量僅領先壹個月，被Series 3超越。就零售量和批發量而言，Series 3仍比ET5有很大優勢。看過去半年的銷售成績（從去年9月30日交付ET5算起，實際上不到半年時間），Series 3也比ET5有很大優勢。所以ET5的銷量已經超過系列3是真的，這是斷章取義。從總量來看，Series 3仍然占據絕對優勢。從單月銷量差距來看，ET5確實在逐步縮小與Series 3的差距。如果時間線再長壹些，超越銷量也不是不可能。
當然，基於油車和有軌電車的不同屬性或市場接受度，Series 3不僅在壹二線城市暢銷，對三四線城市的輻射能力也很強。ET5的主要銷售來源是壹二線城市，尤其是對新能源汽車接受度較高的城市。因此，與ET5相比，Series 3的銷售來源更廣泛，那麽如果市場僅鎖定在壹二線城市又如何呢？我想上圖的來源大家應該都很清楚。可以說，在特定的時間段和特定的市場中，ET5與特定的車型相比確實具有壹定的優勢。
既然如此，我們不妨拉長時間線，從ET5開始交付。過去三個月和半年的城市銷量，看看這兩款車如果專註於單個城市的市場表現如何。首先，我們來看看近三個月的銷量對比。在上海，ET5的銷量在過去三個月增長了壹倍多。上海可能是中國新能源汽車普及率最高的城市。與其他城市相比，ET5的主要優勢集中在江浙滬地區，這也是目前中國新能源汽車最暢銷的地區。如果我們拉長時間線，看看過去半年的銷售數據，上海ET5仍然相對領先。至於其他城市，ET5沒有任何優勢。
因此，我們簡單對比ET5和3系的銷量來做個總結。從總量上來說，3系還是有比較大的優勢，可能是ET5短時間內追不上的優勢。從單個城市的月投保量和銷量來看，ET5可以在某個月或某個城市占據優勢。壹旦市場擴大，ET5的優勢將不復存在。所以ET5的銷量已經超過了系列3，對還是錯，就看妳怎麽分析了。當然，我們都是根據現有情況來分析的。市場實際上壹直在變化。隨著新能源滲透率的不斷提高，ET5超越Series 3並非不可想象，甚至在不久的將來，這是大概率會發生的事情。所以我們壹起去看看ET5為什麽能超越Series 3。
ET5的起步價更低。
如果說消費者買車最關心的問題，那自然是價格。從表面上看，ET5的價格為32.8萬-38.6萬元，而系列3的價格為29.99萬-39.99萬元。似乎系列3的起步價更低。不過，ET5有電池租賃方案。通過租用電池，購車成本可降至25.8萬元。即使Series 3有壹些終端折扣，價格仍將高於ET5。有些人可能會說，雖然ET5更便宜，但每個月仍然需要支付電池租賃費。不過也是首付+分期貸款的方式。就每月費用而言，ET5和ET3之間沒有太大差異。
ET5的靜態水平足夠出色。
價格之後，我們對壹款車是否有好感大多來自於設計。ET5的設計確實非常出色，在保留X-Bar經典設計元素的基礎上，前後線條更加簡潔。雖然與ET7的設計風格壹致，但其定位更加個性化，並且有更多個性化的車身配色方案可供選擇，例如雲黃和鏡空粉。雖然這些特殊配色需要額外花費654.38+10萬元，但選擇它們的消費者仍然絡繹不絕。
ET5擁有更加緊湊的車身比例，這會給人帶來更加戰鬥的氣息。該車車身長寬高為4790x1960x1499mm，軸距為2888mm。不過，ET5需要兼容蔚來的換電系統，因此電池組厚度會比同級車型更厚，這將導致車輛的離地間隙較高。在車內坐姿也會遇到過高的問題，就看司機的接受程度了。
車尾是ET5的另壹個引人註目的設計，它的形狀極其簡單。後窗整體線條向內收斂，盡可能保持車尾的流暢曲線，進壹步降低風阻。壹方面，“鴨尾”的設計可以拉伸車尾的氣流，同時也使車輛看起來更像跑車。尾燈組貫穿整個車尾，層次分明，設計上不會讓人覺得多余。
相比目前很多搭載三聯屏的車型，ET5的這套內飾設計其實離科技感還差得很遠。即使和中期換了雙屏的3系相比，也沒有太大優勢。不過極簡的設計可以讓人有更好的體驗，環保材料的處理和應用也會讓人覺得相當高級。當然，如果妳覺得還不夠，妳可以花錢選擇更昂貴的內飾材料。此外，就汽車的體驗而言，ET5優於3系。ET5配備的8155芯片可以保證車內的流暢度，甚至整體UI設計也更受消費者歡迎。
ET5在性能和硬件上都有很大的優勢。
3系其實有三種動力組合，可以理解為2.0T低中高功率。最大功率為115/135/180 kW，最大扭矩為250/300/400N·m，0-100km/h加速時間分別為9/7.6/6.3s。然後我們再來看看ET5。ET5采用雙電機四驅，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，官方0-100km/h加速時間為4 s，實際突破4s是沒有問題的，其實在性能方面不用做什麽過多的比較，數據大家都懂。
然而，每當談到性能比較時，也許許多人會說，如果妳拿電動車與油車相比來加速性能，似乎沒有什麽值得驕傲的。但現實是，妳可以用同樣的價格獲得更強大的性能體驗，何樂而不為呢？更何況如果放在油車時代，這樣的性能車絕對是大多數人可望而不可及的。
在硬件方面，兩款車的差距可能大於性能，從表格中進行比較可能並不明顯，但這是因為寶馬3系配備了價值65，438+0.9萬元的自動駕駛輔助系統Pro。即便如此，Series 3和ET5在駕駛輔助硬件方面仍有壹定差距。具體來看，蔚來ET5擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、11個攝像頭和1個激光雷達，並搭載NAD系統，算力達到106。至於3系，在安裝自動駕駛輔助Pro系統後，它具有12個超聲波雷達，5個毫米波雷達和8個攝像頭，還可以實現L2級別的輔助駕駛。如果不安裝自動駕駛輔助Pro系統，3系將只有12個超聲波雷達和4個全景攝像頭。
續航能力依然是ET5的痛點。
續航能力始終是電動車繞不開的問題。ET5使用75kWh電池時的CLTC續航裏程為560公裏，使用65，438+000 kWh電池時的續航裏程為765，438+000公裏。可以說，這樣的續航裏程在電動汽車中已經很出色了，但由於電動汽車的續航裏程會受到速度、溫度和駕駛風格等諸多因素的影響，我們所看到的續航裏程確實註入了大量水分，這使人們患上了續航焦慮。與運油車相比，它可以在5分鐘內加滿壹箱油行駛數百公裏，加油站的數量使加油非常方便。電動汽車充電確實是壹個緊迫的問題，短時間內無法解決。當然，蔚來豐富的充電系統已經部分解決了這個問題。目前，中國共有1321個換電站和2393個充電站，尤其是換電站的換電速度與加油速度相差不大。結合目前電動汽車的使用情況，城市通勤或短途自駕不再是大問題，但如果有更多的消費者需要長途駕駛或根本無法忍受電動汽車生活的焦慮，那麽我建議您選擇油車。
編輯點評:事實上，3系在很長壹段時間內都是豪華中型車市場的標桿車型，現在有壹款國產電動車能夠挑戰它是壹件好事。說了這麽久的“彎道超車”或許迎來了實現的那壹天。無論ET5和ET3系列目前的銷量如何，ET5已經具備了與ET3系列競爭的實力，新能源的大趨勢不可逆轉。在可預見的未來，ET5還可以搶占更多的市場份額。或許用不了多久，ET5的銷量就會完全超越3系列。
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