德系車和日系車有什麽區別？

我來給大家做壹個非常詳細的對比:德系車:\x0d\幾十年來壹直保持著嚴謹的工作作風，質保體系采用康采恩標準——全球最嚴格的質量標準，在產品質量上追求完美，大部分車型的設計標準是30萬公裏不大修。真皮和耐用幾乎成了德系車的代名詞。大部分車型的外形設計硬朗犀利。配套系統的標準極其嚴格，所有本地部件都必須通過德國總部的質量驗證。記得十年前，國內汽車電池行業的龍頭老大保定封帆電池廠在匹配德系車時，要將十組各種型號的電池送到德國總部進行質量驗證，才能獲得匹配權。但嚴格的質保體系帶來了高昂的代價，從設計、實驗、生產、檢測到設備投入、工裝投入。這樣壹來，開發速度不僅比日系車差很多，而且總投入也比日系車高50-70%。據說在北方的壹家德國合資企業，就有近百臺價值百萬的進口三坐標機，比東三省的總和還多。工廠生產的缺陷件就地銷毀，既不能裝車，也不能賣到汽車維修市場。所以，德系車也代表著高價格！尤其是保養費用，在四S店是用廠家配件修車，其高昂的保養費用導致很多用戶怨聲載道。所以很多小修理廠為了降低修理成本，招攬生意，往往會用配套廠的缺陷件來修車。\ x0d \ x0d \也保持了幾十年的保守思維(近幾年略有變化)，對市場變化的反應比日資企業慢，尤其是在品牌管理上。上世紀六七十年代，德系車壹度壟斷了美國80%的進口車市場。品牌戰略的壹個失誤，讓日系車蜂擁而至。如今只占美國進口車市場不到6%的份額，損失巨大！然而，德國人似乎還沒有意識到自己的錯誤；不，最近，我把同樣的品牌管理策略帶到了中國。在中檔車市場份額難以維持的今天，我大張旗鼓的帶來了高端輝騰，希望能在高端車市場再分壹杯羹。市場策略的失誤不僅於此，我們再來看新車型的推出；高爾夫的前景還不明朗。高爾應該定性嗎？高爾的投入基本浪費了，時間耽誤了，用戶跑了。如果妳來幾次，我不知道德國人還能不能在中國市場立足。我們換個角度考慮吧。如果這兩家德系合資夥伴不花上幾十億的投資(每款新車型十幾億)推出新車型，而是把STN和捷達的原廠產量提高到每年60萬輛，把價格控制在6-7萬元，不僅能保持很好的利潤水平，而且對其他同類甚至微型車也有很大的殺傷力！市場份額會大大提高。可見德國人的市場調研和品牌管理真的比日本人差很多。我想知道德國人什麽時候會學得更好。\ x0d \ x0d \在處理市場問題上，德國人更蠢；前年武漢動物園砸了壹個大奔，於是很多媒體記者聚集在北京奔馳中國公司周圍尋求答案。為什麽他們不能借此機會開壹個免費的新聞發布會，說明情況，以正視聽(這個案子真的是國內油品質量問題造成的)？在某大媒體大肆炒作的時候，不遺余力地發表聲明表示遺憾。然後，1.8發動機所有車型點火線圈故障，其主力剛上市，就發生了，不用說，是質量問題。然而，反應遲鈍的德國人還是遲遲不查。過了幾個月，連央視都曝光了，刪格也晚了(還是免費更換，幹嘛來個簡單的“回電”？其實免費更換和召回是壹模壹樣的，都是在國內服務站免費做的，說召回只是更好更愉快而已。樹立形象，打造品牌，制造聲勢。我在哪裏可以找到這個機會？當然，在中國，德系車良好的質量和售後服務為他贏得了不少面子。\ x0d \ x0d \日系車:說起日系車，在汽車行業工作生活了40多年的我，不禁汗顏。但是我真的很佩服。從1945，壹個二戰戰敗國的小島國，在短短的60年間成為世界經濟強國。能在國際上流通的七大高產值行業(金融、電子、汽車、軍火、家電、鋼鐵)中，除軍火外，排第五(但人家海軍敢自稱世界第二！)，其他項目都在前三。可見日本人真的很會做生意！閑話少說，我們來談談汽車；\ x0d \ x0d \可以說日本人對車市研究的很詳細。對汽車產品消費觀的研究更是獨樹壹幟！在研究了不同國家不同的汽車消費者後，70年代提出了中低檔汽車“654.38+1億公裏整體壽命”的設計指導思想。今年春節，我的壹個好朋友從日本回家探親。我們曾經整晚都在談論汽車。他在日本最大的發動機設計研究所工作。據他介紹，日本中低檔汽車發動機的整體設計壽命是10萬公裏。無壹例外！“只要滿足10萬公裏的設計壽命，工藝成本越低越好。”這和我們得到的消息壹致。他們的設計理念是大部分用戶每兩三年換壹次車，很少有用戶這個時候超過9萬公裏(出租車除外)。所以在日本，出租車是特殊車型。這個基本概念就是說壹個型號的整體投入是最少的！所以日系車代表的是成本低，價格低，成交率高！同樣，它也有較低的使用壽命和較高的維護成本。在歐美，日系車在二手車市場價格最低，也是這個原因！兩年內，日系車的整體性能完全可以和德系車抗衡。但整體投入大幅減少。雖然同類型的日系車價格比德系車低，但是回報率真的很高，投入少，回報率高，為加快新車型上市提供了充足的資金保障。所以在日系車行業，沒有壹款車型的壽命超過三年。在新車投放上，日本已經把對手遠遠甩在後面了！要不要跟風？十年八年會讓妳負債累累。因為妳沒有根！(在新模式頻繁推出的今天，國內各企業仍在聚集資金跟風。不知道有多少企業考慮過；當競爭更加激烈，利潤率降到世界平均水平的時候，當妳的舊模式還沒恢復就要報廢的時候，妳的企業就快死了！)\ x0d \ x0d \以前很多人拿德系車和日系車對比的時候，同類型的日系車都比德系車輕很多，所以得出了日系車偷工減料的結論。應該說這委屈了日本人。日本是世界上最大的優質鋼生產國，日本汽車上大量使用品牌為BH的熱硬化鋼板。這塊鋼板在六個月內交貨。在常溫下沖壓時有非常好的拉延性，但壹旦經過高溫油漆處理，鋼板的硬度會大大提高，壹般硬度會提高25%。因此，在剛度不變的情況下，用鋼量可減少25%。重量減輕也意味著油耗降低。日本高性能材料真的在車上為日本人贏得了不少榮耀！\x0d\\x0d\不過日系車的質保體系真的不敢恭維。在國內的壹家工裝廠，我親眼看到壹個南方生產的日系二代產品不合格的工裝，居然被退回來裝！這是國內卡車廠不敢做的事，更不用說轎車！更不用說壹萬件的重復率(指每壹萬件沖壓件檢查尺寸的概率完全相同)，幾乎為零！而且兩年更換壹次，會大大增加用戶的維護成本。因為兩年內買不到零配件！前幾天，廣州的朋友向我抱怨；他的廣本(第壹代車)放在4 S店壹個多月了，因為到今天還沒修好，等著從日本送過來。價格就不用說了，極高。不過原廠發動機的品控還是極其嚴格的，但不知道合資企業裏日本人帶來了多少頂尖的技術。\ x0d \ x0d \日系車最應該受到指責的不是偷工減料，而是不平等原則(說白了就是歧視原則)；日本出口產品中，壹等產品銷往歐美，二等產品銷往國內市場，三等產品銷往更發達地區，而輪到中國淘汰的只是四等產品和技術。前不久在網上看到壹篇文章叫《國產豐田卡羅拉和威馳的幕後黑手》，深有同感。其實這已經不是什麽秘密很久了。所有日系車(包括大部分日系產品)都是這樣的。至於為什麽會出現這種情況，簡單說白了就是:壹是國家的市場準入標準不完善；二是國人法律觀念淡化，吃了虧不知道找誰談，加上國家缺乏法律支持，讓日本產品鉆空子。第三，被日本壹些媒體長期的、有計劃的消費觀念所引導。也許有人看過壹部美國電影；壹個傳媒巨頭試圖通過廣告潛移默化地控制人們的思維，從而達到控制世界的目的。在現實生活中，早在20世紀中期，日本媒體就已經開始實施壹種目前看來是消費導向的策略。據國內CGtimes專業月刊介紹；日本媒體對兒童思維引導漫畫有5年的儲備。\ x0d \ x0d \早在20世紀70年代初，閉關鎖國幾十年的中國剛剛開始改革開放，外國汽車大量湧入中國市場。作為壹衣帶水的鄰居，他們向中國市場出售了大量的汽車，但技術上他們是身無分文的，因為他們知道；汽車是高科技主導產業。壹旦聰明的中國人掌握了它們，中國的發展速度將壹發不可收拾！支持反對者有道理嗎？所以“有路必有豐田車”，這只是賣車，不是技術。在德系合資企業蓬勃發展的今天，在汽車技術難以被他們掌控的時候，日系車卻姍姍來遲。首先，馬自達和本田受到誘惑，他們來到了主力豐田。在完整的國家產業戰略指導下，日本汽車制造商在中國找到了合資夥伴。於是就有了“誰最厲害”的爭論。\x0d\\x0d\如果理性評價日系車；把歐洲的日系車拿到中國生產，不考慮10萬公裏的設計壽命，日系車完全可以超越德系車。時至今日，德系車的價格仍然高於大多數中國人的預期。真希望市場經濟的杠桿能早日擱置，讓更多的人享受到汽車帶來的快樂。\ x0d \ x0d \汽車應該是任何壹個中國用戶手中最貴的耐用消費品。註意:它們是真正的消費品！妳要壹直為此付出代價！應該說，對於絕大多數家用用戶來說，壹年開兩萬公裏，五年的使用壽命並不算短。如果售後服務和零配件能跟上，從中國人的消費習慣來看，日系車會是更好的選擇——省油，舒適性更好，尤其是外觀漂亮。但如果考慮到兩年後維修費用太高，又不擅長修車，不如考慮其他車。\ x0d \ x0d \如果妳手裏有很多錢，而且妳追求的是使用壽命、性能和質量，妳就不要太擔心修車的問題。買德系車會是更好的選擇。畢竟德系車在中國有近1300家授權服務站(壹汽大眾和上海大眾加起來)。而且兩家公司的服務站互補性很強，也就是說共同的部分相對更多。前年，北京寶來汽車協會的幾十輛車在遼寧興城時，有壹輛車的火花塞壞了，打電話到上海大眾汽車服務站配件維修。辦理手續，簽字就行了。德系車口碑極好，尤其是出租車行業，對質量和使用壽命要求很高。在東北的長春和南方的珠海，捷達車已經行駛了壹百多萬公裏。確實為德國人贏了面子，但如果看外觀，這種德系車是遠遠落後於日系車的。\x0d\\x0d\妳可以期待汽車價格每年下降，但不要期待下降太多。我估計三年之內，每年降低5%沒問題，但達到或超過10%不現實。反正人總是要賺錢的。妳得到妳所支付的。在市場經濟的今天，價格和價值越來越接近。當然也有特殊情況；這壹兩年，幾款的價格真的暴跌了。\x0d\如果妳問我什麽車最合適，我的建議；選擇德系車。其他原因，很多媒體已經反復炒作了很多次，誰是誰不是大家說了算的。我想說的是；中國人的消費習慣永遠比不上歐美，就像中國人的收入水平比不上歐美壹樣。大部分用戶買不了車，賣不了兩年。就算有，也想賣個好價錢。除非妳有很多錢，那樣的話，妳不用跟我爭，買妳的奔馳和寶馬就行了。呵呵，又是德系車。可能有人說德系車問題多！呵呵，妳見過沒有問題的車嗎？不要！所以我們來比較壹下出問題的幾率。\x0d\\x0d\還有壹件事；買車前算好，不要掏空錢包。貸款買車也要適度，不要強求。沒錢壹天也開不走。另外，如果妳不能及時還貸，銀行會打妳。買車夠用，理性消費。