以80%個體戶經營為重要組成部分的中國道路交通運輸體系，在疫情下或將引發數千億的商用車貸款壞賬風險。個體戶的抗風險能力低下，也或將成為中國公路運輸開始下壹輪的規模化、效率化提升趨勢下首先進入淘汰通道的部分。
作者?|?張坤?編輯?|王鑫
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2月7日，中國汽車流通協會向中國銀行保險監督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》，懇請政府主管部門為汽車流通行業給於階段性政策支持，以應對疫情攻堅戰。
此前據相關機構統計，受疫情影響，目前汽車銷售各大渠道基本停擺，其中85%以上的汽車經銷商暫停經營，少數維持運轉的線上渠道受限於線下交車的困難、消費者對於疫情的恐慌也僅維持了去年同期不到20%的成交量。
與4S店經營情況陷入困窘相壹致的還有商用車使用場景。汽車預言家通過相關報道了解得知，公路貨運方面：受疫情影響，大部分工廠暫停生產，目前貨運集中在與生活密切相關的生鮮貨物方面，大型貨車約有40%閑置富裕；公路客運方面：全國90%的跨地區間客運停運，城市公交車空載率上升到歷史最高水平。
不少關註運輸行業的專家都表示，以個體戶運營為主體的中國道路交通運輸體系，可能在此次疫情前面臨著重大考驗。
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遲遲不來的復工與步步緊逼的車貸
“1月25日，銀川旅遊汽車站就不給我們簽客運單了，”長期在寧夏境內經營固定客運班線的從業者小李對汽車預言家表示，最初的通知因疫情影響所有客運班線暫時停運，預計的是2月就可以恢復正常運營，但現在到2月4、5日還是暫停運營。
小李經營的是銀川到郊區的跨市客運班線（掛靠市屬運輸公司），全長近150公裏，沿109國道壹路北上，因為高鐵尚未開通，因此該線路收益頗豐。
為此，小李於2019年初以首付20萬，貸款20萬購買了壹臺39座的宇通客車掛靠公司從事該線路客運運營。貸款所需的購車款由工商銀行發放，合同約定2年還清，合計利息為2.3萬，每月還款近萬元。
如果按照正常的班次、上座率運營，小李除掉油費等費用後可在每月15號正常還款。但隨著疫情防控的壓力陡升，什麽時候正常運營已然成為了未知數。但為了避免信用逾期，小李不得不借錢還貸。
事實上，小李的困窘並不是偶然。在卡友吧等商用車司機聚集的論壇上，汽車預言家發現目前除了大型快遞、生鮮集團的企業車隊外，基本上私人從業的卡車運營都陷入了停滯。究其原因，疫情肆虐下企業停工，整體市場貨運量減少和司機個人健康焦慮是重要原因之壹。
在諸多卡友司機個人微觀感受之上，是整個公路交通運輸的頹勢。根據中國物流與采購聯合會發布的2020年1月份中國物流業景氣指數，2019年1月物流業景氣指數僅為49.9%，較上月回落8.7個百分點；中國倉儲指數為51.1%，較上月回落1.4個百分點。
相關專家預測，隨著疫情的進壹步蔓延加深，壹季度中國物流行業景氣指數將創下歷史新低。根據交通運輸部發布的相關數據，受疫情防控影響，目前即便是勉強保持正常運輸的大型物流企業也僅為日常運輸量的7成（舉國防疫，貨運司機效率下降明顯），客運更是斷崖式下跌。
行業分析人士向汽車預言家表示，現在的商用車銷售中，除了運輸企業批量化采購外，私營個體戶也占了極大部分。“個體戶抗風險能力薄弱，如果疫情持續，客運貨運量低位運行，將對私營個體戶產生巨大沖擊，不排除在2019年400萬輛商用車市場規模上出現千余億車貸壞賬、呆帳的可能。”
經過汽車預言家梳理發現，在現有廠商應對疫情的相關措施中，盡管有部分商用車企業做出了延期還款的決定，但絕大部分廠商僅在經銷商層面提供金融支持，並未落實到用戶層面。
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占道路交通運輸80%的個體戶進入淘汰通道
在汽車預言家采訪過程中，多位物流行業分析人士指出，小規模個體戶是中國改革開放30年以來形成的特殊業態。以個體戶為主力的公路貨運市場長期以來呈現‘多、小、散、弱’的局面。因為弱而小、小而多、多而散，深層次問題是弱。
此前北京航空大學相關物流專家曾表示，公路汽車物流是最早開放、高度開放、門檻較低的行業。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車、有車開，誰都可以進入市場。根據中國物流協會2018年統計數據，目前全國公路貨運市場中至少80%為個體戶司機。
在客運領域，個體戶掛靠運輸也是普遍現象。汽車預言家了解到，盡管國家在2012年已經下發文件，要求公路客運車輛不得掛靠經營。但在現實中，當年在掛靠合規情況下用價值不菲的管理費辦理的道路運營資格證，往往是20年、30年有效期，在此過程中很難按照現行規定規範運營。
在電話中，多位行業權威人士都表達了壹個相同的觀點，認為整個公路運輸，無論是貨運還是客運，規模和抗風險能力成正比，企業越大應對整體環境變化的能力越強。
“商用車消費可能會集中到規模化消費”，多位行業觀察人士表示，所謂的規模化消費也就是大家俗稱的大客戶銷售，由散戶向大客戶集中，這是商用車流通行業轉型的壹個明顯趨勢。大客戶對於企業的發展有著相當重要的作用，主要表現在以下幾個方面：
大客戶忠誠夥伴關系是企業利潤持續增長的重要來源；大客戶忠誠夥伴關系是樹立企業良好公眾形象與品牌的重要手段；大客戶忠誠夥伴關系是促進員工對企業和決策者充滿信心的壹個重要保證；大客戶忠誠夥伴關系是企業持續發展的重要動力來源。
此次疫情可能會對商用車消費進行新壹輪的洗牌，諸多抗風險能力弱的個體運輸逐步退出公路運輸市場，規模化產業運輸規模份額逐漸提升。
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疫情是物流運輸科技化突破的壹次契機
在汽車預言家的采訪中，不少人士認為，個體戶市場抗風險能力薄弱，走規模化產業化道路，是中國公路運輸物流行業的趨勢。
以快遞行業為代表，2019年全國就實現了635.2億件快遞的到發，同比增長25.3%。這意味著每天全國就要處理1.73億個快遞，而快遞行業也是我國最早探索產業規模化發展的運輸行業。
不少分析人士指出，公路運輸業務量劇增帶來的是對土地和勞動力的需求暴增，但土地有限，勞動成本持續上升，需要扭轉發展模式，那麽就需要加大科技投入，提高效率以獲得市場競爭力。
從具體的技術趨勢來看，經過幾年的發展，“互聯網＋”這壹波浪潮已經逐漸進入尾聲，人工智能、物聯網和區塊鏈（及三者的結合）很可能成為未來幾年物流人心中新的寵兒。
實際上早在2016年，交通運輸部“十三五”信息化規劃就提出要開展智慧高速的示範工程；2018年，交通運輸部推出了北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等九個省市為智慧高速試點區域。
V2V（車車通信）、?V2D（車輛對設備通信）、?V2I（車路通信）……5G技術創造的大帶寬、低時延的通信環境，使得這些以“V2”開頭的技術實現成為可能，在車聯網、物聯網的基礎上，人車路協同系統將徹底顛覆未來人們的出行。
“5G時代來臨，最大的利好不僅僅是下載壹部影片的速度更快了，而是在於5G在智能交通領域的應用，車聯網就是其中最為關鍵的突破口。”相關專家認為，在5G的基礎上，還需加快研究如車聯網、人車路智能協同系統、無人駕駛等解決交通運輸的新技術、新應用和新場景。
有專家暢想，在此次疫情下，如果無人駕駛成熟，可以通過無人駕駛車隊運輸生鮮產品，比如從山東運輸蔬菜到武漢，減少司機跨區域流動健康風險；如果客運車輛內部技術成熟，會對篩選疑似病患起到重大影響；如果整體道路運輸體系化，數據化，可以更加科學合理的實現疫情防控需求。
“這給了中國商用車企業新的思考。作為商用車企業在考慮企業經營之外，應當持續推動商用車產品創新，為市場提供高效、安全的道路運輸解決方案。”
不論如何，公路運輸行業是壹個巨大的產業，規模越大，轉彎越難。此次疫情或許為整個公路運輸行業提供了新的思考，這其中既包含管理者，也包含每壹位參與其中的從業者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。