繼上周成功登陸美股市場後，思朋汽車又有新動作。
9月1日，思朋汽車啟動電池租賃計劃。根據該計劃，消費者可以通過7年和84期分期服務來分攤電池的成本，從而降低消費者的購車門檻，並且在7年分期完成後，消費者還可以獲得電池的所有權。
據悉，電池租賃計劃前期將在北京、上海、廣州、深圳、杭州等12城市試點，涉及車型包括G3？520i系列（尊享版/尊享版/尊享版），以及P7的四驅高性能系列和後驅長續航系列。
最近，造車新勢力在電池領域“著墨”不少。
就在8月中旬，蔚來推出了BaaS，即車電分離方案。在該方案下，消費者可以選擇購買汽車而不是電池，電池部分需要每月支付電池服務費。蔚來表示，推出BaaS計劃的壹個重要原因是為了降低消費者的購車門檻。
以蔚來ES6為例，在BaaS方案下，其起售價降低了7萬元至27萬元。但是，電池組需要額外付費。如果您選擇使用70kWh的電池組，則每個月將支付980元的服務費，而非服務無憂用戶則需要支付每月80元的電池保證費。
在降低購車門檻方面，小鵬的電池租賃計劃和蔚來的BaaS計劃可謂目標壹致。它們之間的主要區別是，消費者在完成Xpeng Motors的七年電池租賃計劃後，可以擁有電池的使用權，但蔚來沒有。
因此，外界普遍認為，小鵬此次推出的電池租賃計劃與蔚來此前推出的“電池分期”計劃更為相似。在這壹方案下，蔚來為用戶提供了6.5438億+元的無息貸款。還清貸款後，電池所有權將屬於消費者。兩者的區別在於，蔚來在該計劃中向用戶提供無息貸款，而小鵬沒有。
但無論如何，降低購車門檻可以說是目前造車新勢力普遍面臨的問題，而且都是從電池層面入手，這與電池在整車中占比過高有直接關系。東興證券研究所研究顯示，動力電池占新能源汽車成本結構的38%。
在蔚來成立之前，李斌曾做過壹項消費者調查，他發現大多數消費者拒絕接受電動汽車的壹個重要原因是電池價格高昂。為此，自蔚來成立以來，李斌壹直在規劃車電分離，並在今年實現了。
然而，人們普遍認為，很難推測小鵬未來也會實施車電分離。因為蔚來實現車電分離依賴於其龐大的充換電系統。相比之下，目前在小鵬還沒有更換電池的車型，在壹些城市，小鵬的充電站建設也是與蔚來合作的，這表明其充電網絡需要進壹步建設，電池租賃計劃是否能有效刺激市場並增加銷量還有待進壹步觀察。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。