4月23日，國家多個部委毫無征兆地拋出補貼政策，瞬間引爆汽車圈。
這幾天比較忙，很多網友在後臺留言催我連夜趕完這篇文章:
財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委發布關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。根據通知，新能源小客車補貼前價格必須低於30萬元(含30萬元)。為鼓勵“換電”新商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電”汽車不在此規定範圍內。
總之，國家在30萬這個價位上劃了壹個杠杠。在此之上的新能源車不再享受2萬元補貼，但換電模式不在此例，可以繼續享受補貼。
大多數人的第壹反應是，這是對特斯拉的精準打擊。畢竟目前在售的主流車型中，30萬元以上的只有特斯拉和蔚來，換電模式的政策開放明顯偏向蔚來。
簡而言之，這個國家似乎在互相傾軋。
但這並非毫無預兆。早在壹個月前，李CEO李想就發微博稱，特斯拉壹定會降價到30萬以內。
Xpeng Motors首席執行官何也在微博上做出了類似的預測。
所以，在他們看來，特斯拉大幅降價是肯定的，以避開減賠這壹刀。
其實根據金融機構的分析，特斯拉模式？3真實成本應該在23萬左右，完全國產後可以大幅降低。那時候價格降到20多萬的特斯拉，真的很可怕。
我萬萬沒想到，最激動的是李想。他稱這項政策是壹場“災難”。
他大概的意思是，出於老車主的感受，特斯拉的降價節奏會更溫和。此政策壹出，將促使特斯拉直接大幅降價。
總之，在李想的解讀中，這壹政策不僅沒有遏制特斯拉，反而起到了推波助瀾的作用，會促使特斯拉進入30萬以內的價格區間，國產電動車品牌岌岌可危。只要降價，特斯拉在20-30萬價格區間是無敵的。
真的像李想說的，我們想放進去壹條鯰魚攪動新能源汽車市場，結果不小心放進去壹條鯊魚嗎？政策不僅沒有起到限制作用，反而成了輔助？
01.特斯拉只有兩個選擇
關鍵信息就藏在特斯拉和上海市政府的對賭協議裏。
如果把這個對賭協議和最新的政策聯系起來，我們會發現這個政策對於特斯拉來說，其實並不是壹個輔助，而更像是壹個韁繩。
在這份對賭協議中，最重要的壹條是，特斯拉每年需繳納22.3億元稅款，否則上海市政府有權收回特斯拉的工廠。註意，特斯拉要完成在商品流通環節征收的稅，而不是每年向上海市政府繳納22.3億元。
所以，實現稅收目標的方法只有壹個——實現相應的營業額和利潤。
現在特斯拉面前有兩個選擇——
1.降價減少自己的利潤來增加銷量，保持利潤總額不變，完成與上海市政府的對賭協議。
2.保持價格和利潤率不變，但不享受補貼。
其實到目前為止，模特？3的價格降不下來——因為目前國產化率是從30%開始逐步上升，成本並沒有明顯降低，不足以支撐降價計劃。
要完成對賭協議，特斯拉唯壹的選擇就是加速國產化進程，盡快整合供應商。政策出臺後不久，壹條消息印證了總統的判斷:特斯拉車輛價格不降反升。標準續航版和長續航版分別上漲4500元和5500元。
然而，特斯拉加速國產化只是這壹政策對市場影響的第壹步。而且隨著時間的推移，深遠的影響會逐漸顯現出來。
畢竟國產化完成後，特斯拉降價幾乎是肯定的。
02.小鵬後天上市很平靜。
新政策出臺後，小鵬P7確實受到了極大的關註。
畢竟27-37萬的預售價很尷尬撞到政策的槍口上，而且這個價格會在模特身上？3在降價的背景下，成為明顯的劣勢。
但沒過多久，何就發了壹條朋友圈，說自己壹點都不慌，問題也不嚴重。
(來源:知乎)
這個朋友圈給妳簡單翻譯壹下:
1.？還好我在發布會前就知道政策了，我有時間調整價格。
2.？對P7沒有影響(暗示價格會有較大變化)。
3.？30萬是壹條線，不用拼硬件，要拼軟件和運營。這是真的。
4.？我知道特斯拉會降價，但是打不過我們。是合資企業，高端品牌。
這種說法有壹定道理。當政策取消30萬以上車型的補貼後，市場將明顯分為豪華車和經濟型車陣營。
在經濟模式下，軟件和運營會比單純生產和銷售硬件的模式產生更好的用戶體驗。
而且我們看P7早前公布的27-37萬的預售價，對比國產版Model？巧合是完全的，所以我認為小鵬已經準備好了。
小鵬的工作人員在知乎上回答了相關問題，稱“這壹定是給大家的壹個驚喜”。
但最有意思的其實是何的第四點:特斯拉在中國的毛利是30%，完全有能力適應新的變化，但會對壹些合資企業和高端品牌的全新ev構成更大的挑戰。
要理解這壹點，我們需要再次了解政策。在新出臺的規定中，除了取消30萬以上車型的補貼，還有壹條很重要的規定——將補貼的前提條件從續航裏程不低於200公裏提高到300公裏。
這壹規定排除了壹些合資車型，如朗逸純電動、寶來純電動、高爾夫純電動和奧迪Q2-Etron。以上車型不僅油電轉換沒有誠意，續航也非常慘(都在264-278km範圍內)。
我不知道，也不敢問，為什麽國內的騙補車被噴了這麽多年狗血，卻沒有人噴這些合資或者進口的騙補車。
不僅是合資和進口新ev，合資燃油車也難受。今年3月，特斯拉摘得了豪華品牌桂冠，切走了原本屬於BBA的蛋糕，它仍然是最大的壹塊。
以奔馳c級3月銷量為例。3月份奔馳c級銷量為94，265，438+0輛，去年同期為65，438+04，789輛。即使是最好的寶馬5系，也從去年的11174下降到9592，降幅14.2%。
總統還記得去年8月的震驚新聞:特斯拉Model？北美17800單款車型銷量超過寶馬所有車型總和。
或許在不久的將來，我們很可能會看到和美國壹樣的場景:只是壹個模型？3，妳可以把壹個豪華品牌的所有車的銷量單獨挑出來。如果BBA不轉型做新能源，斷臂求生，毫無疑問，他們會步鈴木和雷諾的後塵，不再錯過產銷量全球第壹的中國市場。
而普通的品牌，也不能在旁邊幸災樂禍:
第壹個BBA陷落後，輪到他們成為屠殺的目標。
人們會發現，同價位，以商務為導向的邁騰帕薩特，在更高層次上還不如比亞迪韓的高端大氣；定位家用的凱美瑞，不如小鵬P7溫馨、舒適、接地氣。
新能源汽車在智能化方面的天然優勢就更不用說了。不僅擁有OTA加持下的更新能力，L2自動駕駛也成為標配。
另壹方面，這個級別能同時具備OTA和自動駕駛功能的燃油車數量為0。
燃油車的銷售高峰最終會停留在2018，壹去不復返。
但是，這不能不讓我們為這個價格區間的自主品牌燃油車捏壹把汗。畢竟自主品牌的品牌力和護城河都不如歐美日韓。
經過總裁的仔細觀察，有了壹個驚人的發現:在20-30萬的價格區間，除了紅旗H7，沒有自主品牌的車...
(這樣說是很嚴格的。雖然有壹款雷克薩斯03+突破了20萬大關，但是雷克薩斯堅持說是“合資品牌”，所以...)
03.如果特斯拉降價會怎麽樣？
問題是:如果特斯拉降價會怎麽樣？
由於比亞迪韓、P7、蔚來ET7尚未上市，堅稱是“合資品牌”。除了紅旗H7，國內中高級車市場的自主品牌真的是沒有。
這並不意味著中國企業生產不出符合要求的汽車。華晨貼牌寶馬，BAIC貼牌奔馳，吉利貼牌捷豹，可以說國內廠商的生產實力不比世界上任何壹家企業差。
很大壹部分問題不是技術，而是市場被占領了，壹個新的燃油車品牌已經沒有任何生存的縫隙了。中國如此，世界也是如此。
所以只有新能源領域才能大膽進入高端領域進行大膽探索，於是出現了比亞迪韓，出現了P7，出現了蔚來ET7。
在它們上市之前，國家覺得有義務為這些有抱負的品牌打開生存空間。總之，“彎道超車”已經到了關鍵階段。
我們可以從知乎中汽協官方給出的壹個答案中找到官方的答案:
總統為大家摘錄了這裏的關鍵句子。
“利用有限的財稅資金，盡可能提高新能源汽車在中國的比重”，
“將稅收資金反哺於民，最大限度惠及全社會”，
“加快市場培育，提高市場知名度也是現階段補貼的首要任務。”
字裏行間透出壹個強烈的信號:要快，要快！時間不等人！
從現在來看，“30萬”這個數字是經過反復考慮的，是有意義的。
所以降低特斯拉價格的好處也很明顯，既能以最快的速度改變國內消費者的觀念，又能讓他們適應滿大街都是電動車的環境。同時可以讓國內新能源產業鏈快速做大做強。
像這樣:
(大意:包括特斯拉的訂單，三花智控的待售訂單已排到2024年，金額超過654.38+06億元)
同時，該政策的出臺將加速特斯拉的國產化進程，也將促使特斯拉在完成國產化後降價。
特斯拉降價後，大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田等傳統品牌受到的傷害最大，也將推動國內新能源在這個價位與特斯拉競爭。
這個策略最好的地方是，妳還可以在適當的時候拉偏置框(比如“除了換電模式”)。這使得國內企業可以在市場上與特斯拉正面競爭，而不會被壹波打死。為未來自主品牌新能源汽車走向世界打下堅實基礎。
畢竟大眾每年全球銷量10萬輛，我們也想要...
至於那些即使國內有國家對妳有偏見也贏不了的企業，還是趁早別出去丟臉了。
特斯拉的鯰魚效應就是從這份極其簡單沈重的文件開始的。這壹紙文件看似短短幾個字，卻凝聚了無數新能源從業者的心血。
以及我們成為強國的百年夢想。
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前段時間根據銷量和熱度榜，
剛剛做了10熱門車的真實續航測試。
當我們把這11輛車的電全部跑完。
結果很神奇！
現在這輛10的車
冬季電池續航時間和夏季電池續航時間
都出來了
覆蓋BAIC、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、魏瑪、小鵬
8個品牌，10款。
關註電動車公社
回復“續航”就能看到！
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