文｜郭文靜
圖｜來源網絡
歷時四年，ARCFOX終於落子，而這也標誌著“國家隊”正式入局高端電動車市場。
10月24日，北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐旗下首款量產車αT正式上市，新車提供NEDC?480/600/653km三種續航版本***五款車型，售價區間為24.19萬-31.99萬元，今年內購車更可享受3年0利率或首付15%低息貸款禮遇，另外置換購車用戶還可享受最高1.5萬元補貼。
選在互聯網行業頗具象征意義的“1024”上市，ARCFOX想強調自身“互聯網屬性”的意味很明顯，作為傳統汽車“國家隊”中率先入局高端電動車市場的企業，ARCFOX希望成為“造車新勢力2.0”。換言之，其既不想被傳統車企的身份所束縛，也不想被造車新勢力目前暴露出的問題所拖累，所以希望將自己的人設立得更獨特、更升級壹點。
新“人設”的支撐來自ARCFOX品牌相對特別的運營模式和產品打造模式，最明顯的區別在於ARCFOX對於“朋友圈”的強調，雖然傳統車企和造車新勢力也會拉那些世界頂級供應商出來背書，但仍會重點強調自己的作用，ARCFOX卻反其道而行之，履新北汽新能源總經理四個多月的劉宇表示，αT可以說是ARCFOX的，也可以說是麥格納的、華為的。
誠然ARCFOX的朋友圈是強大的，麥格納、SK、華為、哈曼、寧德時代，隨便哪個都是汽車圈最頂級的供應商，集合這樣壹批“小夥伴”打造出的產品，不敢說壹定超過所有對手，但壹定是具備領先性的，而ARCFOX與這些夥伴進行的還是深度合作，比如與麥格納合資建造智能工廠、與華為***同合作的首個商業搭載5G技術的平臺IMC智能模塊標準架構。
然而，這能否與其他造車新勢力以及其他國家隊即將入局的高端品牌形成差異化，存在未知數，當然無論如何ARCFOX總是已經先行壹步，而ARCFOX的成功不僅對於打破北汽新能源發展僵局有意義，或許也會給其他國家隊的高端品牌帶來借鑒意義。
在ARCFOX?αT車型的車尾部有著“北汽麥格納”的標識，這在其他車型上非常罕見，足見ARCFOX對於自己“朋友圈”的重視。
劉宇表示，ARCFOX的優勢就在於有壹個取長補短的朋友圈，與合作夥伴是互相吸引的，ARCFOX吸引麥格納的是三電技術，麥格納吸引ARCFOX的是世界級的開發、工程、平臺、制造水平，與華為的合作則是“軟硬”融合，“我們放掉了壹件事，那就是什麽都要自己幹，很多企業受路徑依賴，很難破自己的界”。
這壹強大的朋友圈確實讓ARCFOX?αT具備了不少產品亮點，比如“上鋼下鋁”的車身結構，5枚毫米波雷達和12枚超聲波傳感器帶來的更快的智能輔助駕駛響應速度，哈曼4K超大屏影音系統、華為5G科技互聯、α-Pilot?智慧駕駛等。
同時，“生而破界”正是ARCFOX的品牌主題，在劉宇看來，北汽四年前去做這樣壹個智能電動車品牌，對於其傳統車企身份來說就是壹種破界，而在全球範圍內構築頂級合作夥伴圈也是壹重破界，同時ARCFOX還將構建“去中心化”的商業創新協作網絡，打破傳統上下遊、甲乙方思維，讓參與其中的每壹個企業都占用獨特的生態地位。
在智能電動車時代，傳統車企到底該扮演怎樣的角色，這個問題正隨著智能化、電動化趨勢的不斷深化被越來越多的人討論，不少人擔憂在“軟件定義汽車”的新時代，如果傳統整車制造商不能找到新的盈利方式和經營模式，那麽很可能淪為華為、博世等可提供全套出行方案的供應商的“代工廠”。
ARCFOX主動搭建起的朋友圈，或許可以看做是對未來轉型的壹次探索，據劉宇透露，未來2-3年，ARCFOX會在全世界不同的地方以不同的姿態出現。為了進壹步擴大這個朋友圈，ARCFOX未來將把αT作為壹個開源平臺提供給國家新能源技術創新中心，供科研院所、創業團隊、新技術開發的團隊使用。“這在傳統思維來說肯定不行，這是我們的核心機密，但只有持續叠代才會有新的技術。”劉宇表示。
在國有汽車企業中，北汽在新能源領域的表現是較為突出的，無論是北汽新能源連續拿下中國新能源車銷量冠軍，還是成為國內新能源整車第壹股，都足以說明其地位，但無法回避的是，北汽新能源目前的發展陷入了“僵局”。
今年前9個月北汽新能源累計銷量為2.02萬輛，同比大跌78.57%，其銷量下滑與新能源汽車整體市場下滑有關，但隨著疫情逐漸褪去新能源車市場也開始明顯回暖，可北汽新能源卻沒能隨之回暖，業界普遍認為產品定位偏中低端，主打運營車輛是企業銷量下滑的主因。
2019年北汽新能源累計銷售15.06萬輛，70%是網約車、公務車、出租車等運營車輛，真正意義上的私人用車比例很小，劉宇也不避諱這樣的情況，他直言北汽新能源正面臨很困難的時期，但他認為已經到了純電動車爆發式發展的臨界點，而ARCFOX“生逢其時”。
他表示，目前純電動車的電池價格、續航、充電便利性、安全性等問題都在逐漸消除，而消費者也看到了新能源產品上的新技術、新體驗，“新能源車已經到了壹個臨界點，如果沒到的話特斯拉也不會在那麽多城市拿下銷量冠軍，整個新能源車行業已經能看到黎明前壹絲曙光，我們不認為特斯拉、蔚來、小鵬是對手，我們的***同對手壹定是汽油車，壹定是對新技術不敏感的那些產品”。
“新能源車能不能幹成確實有壹些因素，比如積累、品質、敢不敢忘掉自己的過去，還有消費者需求的變化，可能到2022年左右電動車會迎來壹個爆發式發展，我們不敢說壹定能幹成，但ARCFOX確實在這些方面具備自己的優勢。”北汽新能源副總經理兼ARCFOX?BU總裁於立國表示。
除了朋友圈帶來的產品力之外，下半場ARCFOX決心從營銷和服務兩大體系入手，加速ARCFOX的“破界”。從媒體人轉型車企營銷負責人的ARCFOX?BU副總裁王秋鳳顯然是為此而來，劉宇表示，現在汽車行業絕大部分企業對用戶的關註度都不是很好，“我毫不吝惜表揚我們的友商蔚來，它做了很好的示範，雖然不計成本有點任性，但這是我們的機會”。
於立國表示，ARCFOX接下來的挑戰有不少，包括品牌聲量提升、OTA能否解決消費者的抱怨、服務體系能否做好最後壹公裏的服務，“未來我們幾個人都要深入到壹線，只有最基層的作戰單元做好了，我們的品牌和產品才能做好”。
寫在最後
在ARCFOX首款車上市前，東風嵐圖、上汽“L”項目、長安高端新能源品牌都相繼傳出消息，“國家隊”正在組團加快進入高端新能源車市場的腳步，ARCFOX毫無疑問是先行者，但能否為國家隊開好這個頭誰也不敢下定論，畢竟在真正面對私人用戶銷售這個層面，目前似乎只有五菱做到了。
正如劉宇所言，傳統車企與新能源產業人員骨子裏流的血可能不太壹樣，ARCFOX對自己“動刀換血”的魄力和勇氣值得點贊，但能否真的脫胎換骨恐怕還需要觀察壹段時間。
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