對於文章標題的提問，葫蘆俠的觀點其實是：電池租賃，會是未來電動車購車的主力選擇，只是現有模式還有很大優化空間。
而之所以會有這篇文章，來源其實在這裏。
這是威馬發送給葫蘆俠的壹條短信，作為確實是在關註且考慮購買新能源車的潛在目標客戶，這條短信無疑還是很誘人的，壹是在於低價格，刨除電池後僅僅6.98萬元起，二是在於又有新的套路，電池租賃，看起來有點像是蔚來那樣的電池組無息分期付款。
所以，抱著再多了解壹點，萬壹合適後面可以下單的想法，葫蘆俠就順著短信的電話撥了過去。
通話內容可以省略掉，小姐姐的聲音還是好評，最後也按了1，給了滿意的結果。
咨詢之後，大致的內容如下，根據客服小姐姐的回復，威馬的這個“電池租賃方案”其實本質是屬於“定額貸”的壹種表現形式，根據車型續航裏程的不同，貸款額度也會不同。像是EX5?400版本的，就是“電池租賃”定額貸款8萬元，而到了容量更大更貴的EX5?520版本上，“電池租賃”的定額貸款額度就是10萬元。同時，這個“電池租賃”暫時還不是常態化的，僅僅是活動期間從2020年1月1日到3月多少號來著，至於後面還會不會壹直有，不知道。
也就是說，目前EX5?400電池租賃方案，就是原車價立減8萬元，然後這8萬元再分36期付清，而520版本就是原車價減10萬元，10萬元分36期付清。
同時值得註意的是，在葫蘆俠反復與客服小姐姐確認過之後，確定這個定額貸是只能36期分期，不能延長也不能縮短。
不過這也不要緊，就像蔚來之前推出的電池租賃方案壹樣，威馬的這個玩法也確確實實是拉低了消費者購買電動車的門檻，同時電池巨大的費用負擔平攤到未來3年中，也就讓購車後的經濟壓力得到了極大緩解。
結合前不久愛馳新車上市也有電池租賃的消息。看起來，這似乎會是未來電動車時代的壹個巨大利好。
不過問題接著就來了。
為何電池這麽貴，導致需要租賃
在之前的燃油車時代，油箱作為能量的存儲工具，工程塑料是比較高級的，便宜的用鐵皮也行，只要是能裝液體的，都能拿來盛裝燃料油。
但電動車就不壹樣了，電能只能是存儲在電池之中，而電池的成本，分分鐘吊打油箱成本。
之前，電池租賃大家比較了解的多半是蔚來，像是ES6這種車型，本來最低30萬+的價格，電池租賃減10萬，就變成了更多人能買的20萬+車型，同時，新能源車還免購置稅和車船稅，壹臺20萬級的新能源落地成本和壹臺15萬級燃油車落地成本幾乎壹致。
只是，蔚來們還是貴了點。而這壹次威馬就不壹樣了，像是EX5，本來就是15萬級別的純電動車，算是高品質電動車中便宜的，租賃電池價格壹減下來，最低6.98萬買臺車，是個人都能感受到價格變化的意義。
那麽，壹臺15萬+的電動車，電池就占10萬元？
根據汽車之家的報道數據，在2019年電池商價格戰狂壓利潤率導致電池大降價的背景下，目前行業第壹的寧德時代，其磷酸鐵鋰電池系統在0.8元/Wh左右，三元鋰離子電池包在1-1.2元/Wh之間；換算壹下，光是電池的電芯+PACK+成組，像是威馬EX5?520車型這樣的69kWh電池，其供應商成本就至少是在69000元-82800元之間，再經過壹個流通環節後價格只高不低。因此，電池租賃壹塊10萬元的價格是合理的。
而至於更深層次的電池組為何這麽貴的問題，目前鋰電池中，各項金屬元素成本都居高不下，尤其是鈷的價格，所以各家都在想辦法提高鎳的含量，降低鈷的含量，比如配比從以前的523，到622，再到今天的811，這才使得電池價格有了明顯下降，當然，規模效應也是重要因素之壹。
現有租賃模式還能再優化麽？
電池成本居高不下，必然會導致純電動車價格難以抗衡傳統燃油車，所以這才有了國家+地方的政策補貼；不過，政策也在逼迫電池端價格下降，根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年底前，每Wh成本要降到1元以下。
同時，在之前，欣旺達副總裁梁銳就有說到“國家要求2020年把電池系統做到1元/Wh，2018年的時候大家對於這個目標都不相信，但就現在形勢看，明年電池系統價格不僅會低於壹塊錢，甚至可能做到九毛錢。”
不過另壹方面，又有數據表明，長期電池成本要到0.6-0.7元/Wh時，才能與燃油車抗衡，低於這個數據時，才有競爭優勢。
直接說明了壹件事，中短期之內，電池成本都會是電動車繞不開的成本大頭，而電池租賃，會是繞不開的最佳解決方案之壹。
不過，現有的電池租賃方案，很明顯還有優化空間。
首先是時間，我們可以看現有的幾家能提供電池租賃服務的車企的付款時限，除了上文的威馬是36期，也就是3年外；蔚來目前是84kWh電池包60期，也就是5年；新入局的愛馳也是60期5年。
換句話說，目前行業最高也就是60期5年時間，最便宜的話是壹個月1677元的電池租用費用；但是另壹個方面，我們可以看廠家對於電池組的質保期限，威馬是8年15萬公裏，蔚來是終身，愛馳的電池質保也有8年15萬公裏。
很明顯，電池的質保期限遠高於最長租賃時間，如果車企能考慮在控制裏程數的基礎上，放開租賃時間到接近或持平質保期限的程度，那麽必然能極大提升價格競爭力。舉個例子，以10萬元電池租賃總價格計算，5年60期是壹個月1677元，而持平的8年96期，就能低到1041元。站在用戶角度看，劃算太多。
這是可優化之壹。
可優化之二是更大範圍的推廣租賃，或者采用全新的租賃架構。
原因在於應收賬款。
在目前的可查詢數據中，絕大多數電池供應商應收賬款比例逐年上升，且因為行業原因，很多新能源車企在後繼無力付款，導致電池商被迫“100%預計無法收回”而做壞賬準備，同時，即使是能完成付款的部分，目前也因為付款周期長，導致電池廠商資金壓力極大，應收賬款又不能及時有效的轉化為實際經營現金流，非常不利於行業發展。
但是，在金融行業中，對於這類情況，尤其是極大額的應收賬款，有壹種處理方案是“應收賬款的資產證券化”，可以在金融資產選擇所有權不轉讓的基礎上，控制和降低應收賬款成本。
比如電池廠商聯合車企推廣電池租賃，然後將應收賬款打包證券化，市場投資者認購後快速回流現金，同時投資者又能獲得未來租賃的收益，比如還能結合後繼充換電服務，進壹步推廣市場發展並且開辟新的收益來源。
好消息是，根據相關報道，目前在這壹塊，已經有廠商和投資人開始呼籲並且有所動作，相信在不久的未來，我們就能看見相關市場的蓬勃發展，再往後，就是帶動新能源租賃與新能源車市場整體的向好發展。
這樣，新能源的大趨勢才會真的是大趨勢，即便是在國家補貼退坡之後，市場自發的力量也會持續的推動向好發展。
所以，感謝開篇這又壹個入局新能源電池租賃的廠商，正因為有妳們，新能源的明天，才更美好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。