壹臺車能伴隨車主多久？5年？10年？根據國內近些年的二手車大數據分析，基本上家用車的換車周期集中在7~8年左右。老車舊車的去處不是二手車交易市場就是報廢廠。當年大虎悠我的那臺長城塞弗就是開了整整13個年頭。
最後因為排放問題被上海拒之門外（2016年1月1日起，未達到國三排放的汽油車禁止進入上海）無奈之下只能和自己深愛的車子告別。因為工作繁忙，原本打算直接在上海本地就報廢算了，可轉了幾家之後，發現自己的車壓根就不值錢，報廢到手的價格“比廢鐵還廢”。
最終無奈，各種找人找路子，才將愛車轉賣到了浙江寧波的山上。於是就就在想，不是天天都說要提高汽車報廢的補貼金額麽？怎麽到頭來汽車報廢還是“三錢不值兩錢”？其實原因的根本還是因為沒有相關的政策出臺，以及相關企業數量太少所致。
汽車報廢，價值比廢鐵還不如
9月1日起，或將成歷史！
然而從今天開始（也就是9月1日）《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式實施！這是由國家商務部等7部門聯合發布的。新規實施後，“報廢車賣不上價”或將成為歷史。因為以往老車報廢都是直接走的“稱重賣鐵”模式，說白了報廢價格就是真正的“廢鐵價”。所以很多車主都說“於其直接報廢還不如賣拆車件來的值錢”！
而如今，新規則規定，汽車保費之後，由專業人員將車輛做基礎拆解，拆成“五大總成”，也就是發動機、變速箱等“大件總成”。再由報廢廠出售給相關的“再制造”企業。這些企業會把回收的總成大部件維修後作為“再制造件”投入到汽車維修領域中。
“再制造”再歐洲多年前就有了
德國大眾算是典型代表
也許您第壹次聽說“再制造”這個詞匯，但事實上這個概念在歐洲很多年前就開始普及了。比如汽車工業強國——德國。話說當年discovery頻道還專門去德國詳細報道了“汽車部件再制造”，以及解釋了為啥“再制造”大大降低了德國的資源浪費。
具體是這樣的：德國大眾會將用戶故障車輛的總成件直接拆下，然後精修之後庫存並列表存檔。可能這麽說大家不理解，那我們舉例說明：假設有壹位車主的大眾6代高爾夫出現了後懸掛異響的毛病，於是前往維修網點檢修。
按照正常的想法，比如說車子最後查下來是後懸掛的的某個膠套耐老化破裂導致雜音發生，那我們就拆下後懸掛，壹點壹點分解拆卸，最後找到那顆膠套，然後更換新品，然後再壹樣壹樣復原，組裝回去成為整體，維修就成功了。
傳統維修耗時久，成本高
“再制造”縮短車主等待時間
然而這樣的操作步驟卻往往意味著維修耗時很久。壹來是客戶等待的時間很久，二來是最終車主支付的工時費用也會很貴。那麽德國大眾是如何解決這個問題的呢？很簡單：客人的車既然是後懸掛異響，那簡單！直接拆下整套後懸掛的總成！
然後直接從倉庫裏拿出壹整套的6代高爾夫的後懸掛總成，直接給故障車輛裝上！然後車主就可以直接開走了！維修時間大大縮短。至於拆下來的總成怎麽處理？——很簡單！事後有專業工程師壹點壹點在車間裏慢慢檢修，並最終認真修復。
修復後存檔、封存
等待下壹次出庫使用
這個修復不僅僅只是把壞的東西修好，而是還要認真檢查總成上的所有易老化的部件，如果有老化跡象的就直接換掉，整個維修完畢後，會認真做測試，測試通過之後，會“封存”起來，掛上“XX車型XX部位的總成”最後入庫存放。
下壹次有相同車型同樣位置故障，就直接將這套東西出庫，做為“替換件”安裝到其他車輛上。——也就是說，車主去修車的時候，換上去的所謂“好的部件”其實都是“舊的部件，單經過嚴格的維修和監測，技術狀態良好”，僅此而已。
“再制造”降低車主使用成本
同時也降低國家資源浪費
對車主來說，如果使用全新部件修車需要支付2000歐元的話，那麽用“修復完畢、監測完畢的舊件”可能只需要支付800歐元的材料費。車主既節約了時間又節約了錢。如果車主沒有“新品情節”的話，那麽這是壹種非常實惠的維修方式，在德國這種“舊件循環”理念得到很多車主的認可。
而如今這壹概念被引入國內，因此新規就是基於這壹考慮而生。新規帶來的另壹個好處，當然就是汽車報廢時的價格比以往高很多很多了。這意味著車主的損失將大幅度降低。而且壹旦把“再制造”搬到明面上之後，民間私底下的那些違規回收將得到有效遏制，車主再也不需要到處去把自己的車“拆了賣件”了。
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