似乎所有的超豪華品牌在決定制造SUV車型後，都不可避免地會遭到社會各界的“唾棄和唾棄”。
想想保時捷推出卡宴的日子，再回憶壹下蘭博基尼帶來Urus後媒體評論區的“墮落劇”。或許在壹些“保守派”眼裏，超豪華品牌應該保持自己的調性，哪怕企業陷入困境，瀕臨破產。
但幸運的是，企業經營者的決策往往是明智的。他們知道“愛情不能發電，利潤不能憑空出現”。現在卡宴已經成為保時捷的搖錢樹。蘭博基尼Urus往往要等上半年才能提車，可見超豪華品牌進入SUV領域的重要性。
阿斯頓馬丁作為壹個純粹的英國超豪華品牌，不可能放棄這片新藍海。
畢竟阿斯頓馬丁自2018年6月在倫敦股市上市以來，銷量和業績就壹直持續低迷。並且2019年其稅前虧損為143萬英鎊，較2018年進壹步擴大。現金流問題突出，資金壓力較大。
如果整個品牌想在短時間內扭虧為盈，那麽就要推出更多體量的新車型來占領市場。阿斯頓馬丁DBX就是在這樣的背景下誕生的。
其實早在去年的165438+10月20日，DBX就在北京的英國大使館官邸完成了全球首發。這也是阿斯頓·馬丁百年來首次將新車發布地點選在歐洲以外，足以顯示其對中國市場的重視。
考慮到DBX將作為阿斯頓馬丁的重磅車型出現在本次北京車展上，之前我們也沒有對其進行過具體的分析，所以今天我們就好好聊聊這款“獨壹無二”的超豪華SUV。
從外觀上不難發現，DBX的設計簡單的融合了DBS、DB11、VANTAGE的所有精髓。1949起步的DB2原型車標誌性的“大嘴”進氣格柵設計，是阿斯頓馬丁中最具辨識度的部分。同時，經典的翻蓋式油煙機擁有出風口設計，是傳統與現代的完美結合。
此外，新車還采用了全新的LED燈組，其中日間行車燈拆分放置在中網兩側，同時具備轉向燈功能，在線，辨識度極高。
雖然是SUV車型，但是DBX的側面也有著超級完美的黃金比例。整車視覺重心在B柱後方，優雅的腰線筆直向後延伸至車位，這也是阿斯頓馬丁壹貫的設計風格。
不過最吸引人的還是車尾微微隆起的線條和凸起的尾燈，這顯然是借鑒了華帝的設計語言，而經典的“鴨尾”則是繼承了DB6。
毫不誇張的說，無論從哪個角度看，妳都很容易看出這是壹輛阿斯頓·馬丁，因為這裏面有太多的經典元素。
當然，為了滿足頂級消費者的個性化需求，阿斯頓·馬丁還提供多種定制服務。* * *有30多種不同的車身顏色，從毫不張揚的月亮白(Lunar？白色)到耀眼的黃色(黃色？唐)壹切。
當我們來到車上時，很明顯阿斯頓·馬丁的設計師們很好地把握了簡約與奢華之間的平衡。中控臺采用家族式設計，換擋按鍵放在10.25英寸中控面板上方，下方保留了大面積的實體按鍵。極其奢華的Caithness全粒面皮革和Alcantara面料，使整個內飾成為壹件藝術品..
配置，包括蘋果？車內的CarPlay、360°全景攝像系統、64種顏色的氛圍燈都是標準配置。但別忘了這是壹輛阿斯頓·馬丁。只要預算充足，幾乎可以匹配妳想要的所有配置。
新車長寬高分別為5039/1998/1680mm，軸距3060mm，是競品中當之無愧的“大家夥”。這就是DBX的獨特之處，充足的內部空間讓它更像是壹輛被“豎立”起來的超級GT。
新車不僅為後排乘客提供座椅通風和加熱功能，還支持座椅40:20:40折疊功能。行李廂容積為632L，足以容納那些昂貴的高爾夫球桿和滑雪板。
更貼心的是，為了方便取放物品，阿斯頓馬丁還特意在後備箱設置了空氣懸掛控制按鍵，細節感Max。
如果不出意外，阿斯頓馬丁DBX將可能成為市面上最GT風格的超豪華SUV。由於采用了自適應三腔空氣懸架，車身高度可升高45mm或降低50 mm，最高狀態下DBX接近角達到25.7°，離去角27.1°，涉水深度可達500 mm，應對長途行駛中可能遇到的爛路簡直易如反掌。
動力方面，與DB11和華帝不同，DBX將采用AMG全新的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率404kW(550Ps)，峰值扭矩700N·m，傳動系統為9速自動變速箱，並配備全時四驅系統，官方公布為0-100 km/h。
綜合以上消息，不難發現DBX的定位與其他競品明顯不同。它不僅擁有出色的運動本質，更是壹款可以帶妳去任何地方的超級GT，結合237萬元的起步價，完美地將自己置身於壹個“無對手”的領域。
因為卡宴Turbo旗艦車型匹配後只能達到200萬元的區間，但其競爭力顯然不足以在價格區間與DBX抗衡。另壹方面，蘭博基尼Urus的完整落地價格幾乎是300萬元，顯然面對的是更頂級的消費群體。
而我們的DBX，卻在200萬元的價位上靜靜停留，以壹個“相對合理”的價格闖入了細分市場的斷層。我不得不說Dun Martin這次做得很好。
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