根據中汽協公布的4月產銷數據，中國重卡累計銷售75783輛。5月國內重卡市場銷量約為17.5萬輛，同比增長62%。
重型卡車迎來井噴式增長
說起重卡，不得不說幾個龍頭企業——壹汽解放、東風集團、中國重汽、陜西重汽和北汽福田。
今年4月，國內重卡銷量再創歷史新高，累計銷量19.1萬輛，同比增長61%。5月份，四家上市車企重卡銷量達765，438+0543輛，同比增長89%。6月5438輛至5月的重型卡車銷量為230258輛，同比增長22%。
同時，與乘用車市場相比，重卡市場集中度較高，前五大重卡企業市場份額達到85%左右。
高銷量背後的邏輯
短途治超疊加更新需求釋放。
2020年6月5438+10月1起，全國高速公路將實施“計軸收費”，並在高速公路入口應用不停車稱重檢測系統，預計將有效限制自行車運力，增加重型卡車數量，並在壹定程度上刺激行業的更新和更換。
據悉，相關部門已規定在2020年底前淘汰國III柴油貨車，現有的國III標準重型貨車需要更換為國V和國VI標準貨車。僅在京津冀及周邊地區和魏奮平原，就有超過654.38萬輛中重型柴油卡車在國三排放標準下行駛。
大規模的基礎設施建設也是重卡銷量增加的原因之壹。
粵開證券曾發表研報指出，從需求端、政策端和供給端三個維度來看，經濟逆周期下的需求端和基建支撐經濟是重卡銷量增長的決定性因素。
從今年3月近萬億的債券融資可以看出，16%流向了基礎設施行業，30%流向了房地產和建築業，其他部分很大比例最終流向了基礎設施。
與以往的“老基建”不同，本輪“新基建”主要聚焦5G、UHV、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網、物聯網等領域。
可以看出，汽車行業也將受益於這壹輪“新基建”熱潮。
重卡銷售的火爆不僅受到政策的刺激，也受到物流和固定資產投資逐步復蘇的推動。
從房地產投資金額和房地產開發建設項目投資額來看，3月和4月正在逐步恢復到去年同期水平，這也明顯好於1-2月的累計金額。
汽車金融在重型卡車領域的重要作用
十幾年前，購買重卡的車主大多全款購車，而如今隨著消費觀念的轉變，無論是企業還是個人都有了更加靈活的理財和消費思維。
與傳統乘用車領域壹樣，我們大致可以將重卡金融分為銀行系和非銀行系。
銀行的貸款利率較低，首付較高，結構分層較少（即首付比例和還款比例相對固定），貸款時間較長，是壹種低成本但不靈活的貸款模式。
非銀行金融機構的貸款條件相對寬松，首付比例低，貸款時間短，但貸款利率通常較高，是壹種靈活性高、成本高的貸款模式。
由於要求經銷商承擔連帶擔保責任在重卡金融領域較為普遍，大部分重卡金融機構以直營和經銷商模式展業，只有極少數重卡金融機構以代理商模式展業。
“商用車市場銷售新車的利潤每年有8000億元，而商用車後市場的服務每年約有5萬億元。”
對於商用車金融市場產生的效益，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘衛平認為未來仍可實現15%的增長，主要是因為中國現在約有3500萬輛汽車。有2500萬輛掛著牌照的卡車。
近年來，金融服務在中國商用車產業鏈中的杠桿作用越來越重要。金融滲透率越來越高，商用車金融鏈條很長。新車要有金融，二手車要有金融，石油也要有金融。比如過路費，ETC，維修都需要資金支持，每年的資金需求都很大。
盡管商用車金融市場是壹片“藍海”，但由於二手商用車評估體系基礎薄弱、風險控制體系不完善、相互惡性競爭等原因，形成穩定規範的市場仍需漫長的道路。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。