1，紅色和黃色出租車月租減少不低於815元，綠色出租車減少不低於565元或615元。
市交通運輸局出租車管理分局表示，紅黃出租車月繳費額度在現行合同基礎上下調不低於815元，普通綠色出租車下調標準不低於565元，高端車型下調標準不低於615元。行業內各企業必須在4月10前執行此規定，並向司機公布新的定額標準。
此次調整將督促此前已取消或未發放500元油價補貼的企業壹並實施補貼。上次油價上漲時，我市大部分出租車公司對紅黃出租車每月補貼500元，普通綠色出租車每月補貼250元，高檔出租車每月補貼300元。額度的減少包含了上述補貼，所以在仍在發放油價補貼的企業中，單車月支付額度實際上減少了315元。
交通部門強調，企業不得通過降低定額來改變收費項目和標準。企業的所有收費項目和標準，在整改驗收後仍按行業有關規定執行。從4月20日開始，出租汽車管理分局將逐壹檢查各企業的執行情況。出租車司機如有投訴，可撥打24小時熱線83228000。
這個城市的大多數出租車使用93號汽油。調價後，93號汽油現價為4.55元/升。按單車日均行駛距離450km，日均油耗11升/100km，日均總油耗約50升計算，每輛出租車月平均運營成本約為315元。
2.出租車公司:每輛車每月利潤2600元。
現在很多人認為出租車行業是暴利行業，這並不準確，對出租車行業缺乏全面的了解。深圳市安達客運有限公司總經理蔡明遠在接受記者采訪時給記者算了壹筆賬。據他計算，目前公司每輛出租車的平均利潤在每月2600元左右。安達公司成立於1991，隸屬於蛇口招商物流公司，是國資委直屬的國有企業。該公司目前經營465輛出租車。關於465輛的運營成本，蔡明遠給記者算了壹筆賬。據蔡明遠介紹，這465輛車中，有163輛是2000年從國潤公司高價購買的。平均每輛車的車牌費是87萬元，加上8.3萬元的稅，就是95.3萬元。其余車輛的車牌均由該公司招標獲得，平均每輛車的車牌費在20萬元以上。
蔡明遠表示，所有車輛的運營成本包括:車輛牌照費、車輛購置及附屬設施、各種稅費、車輛保險、車輛維修費、車輛折舊費、排汙費、管理人員工資、社保、司機社保費用、司機服裝費及勞保、場地租金等。這些費用全部由安達公司承擔。司機承擔的費用包括租費、修理費、汽油費。司機租賃費2500元/月，租期5年。總租費為2500元× 5× 12 = 15萬元，另加押金3萬元(5年合同期滿後返還)，司機需向公司支付18萬元。按照安達公司的規定，如果司機想租用公司出租車，需要首期向公司支付654.38+0.8萬元，其中8萬元是給司機的無息貸款。出租車運營後，每月向公司支付13800元，扣除首期支付的每月2500元租賃費後，每輛車每月實際向公司支付11300元。扣除車輛運營成本，每輛車每月為公司帶來的收入約為2600元。
月營表顯示，某車月入過萬。
記者在安達公司看到了2004年7、8月份的單車日均統計。統計顯示，每輛車日均營運金額約為1，000元，由此可計算出月營運金額為1，000× 30 = 3萬元。根據2001相關部門聯合調查報告，深圳每輛出租車每月的汽油費和修理費約為6000元，那麽每輛出租車的實際月收入為:30000-13800-6000 = 10200元。如果兩個人承包壹輛出租車，每人每月可以拿到5600元。
深圳安達出租車公司的司機吳剛在接受采訪時說，他只跑白班，晚上把車租給別人，收入可能比其他好車差，但壹個月還是能掙四五千元。據介紹，他的捷達每月要交12500元的租金，白天每天能收到五六百元，晚上租金200元，月收入5000多元。安達公司:降價不能犧牲司機利益，可能會給出租車降價帶來損失。安達公司總經理蔡明遠表示，企業應承擔大部分責任，絕不能讓司機獲利。他說:“目前出租車司機的平均收入大概是4000到5000元，看起來不算低，但是司機工作太辛苦，所以這次降價壹定不能犧牲司機的利益！”
在線觀點
降低首付。
很多網友評論深圳出租車首付太高。網友“TATX”說，相比其他同等發展水平的城市，深圳的出租車起步價只有兩三元，但相比之下，10萬元的首付遠遠高於其他城市。網民“漂泊者”也認為，出租車的很多成本都是由簽約司機承擔的，出租車公司實際上只承擔購買出租車牌照、辦公場所、人員費用等成本。在合同期內，司機不僅要每月向公司支付壹萬多元的租金，還要壹次性支付幾十萬的合同款，負擔太重。
取消中間承包層
Gotham先生在網上留言，建議取消深圳出租車行業的中間承包層，出租車公司直接把車承包給司機，減輕司機負擔。他認為中間承包層是深圳出租車行業的不正常現象，而據他估計，深圳至少有1/3的出租車牌照存在這種現象。這種情況意味著出租車名義上的承包人是出租車司機，實際上是壹些利益投資者，也就是所謂的中間承包層。比如出租車公司以每月11800元的價格把車牌租給中間承包商，承包商以每月18000元的價格把車租給司機，扣除維修等費用，承包商每月至少有2000-3000元的收入。實際上，由於幾十萬的巨額承包款都是由中間承包層承擔，為了賺取更多的利潤，中間承包人承包最少兩輛，最多四五輛。簡單來說，只要有門路，有錢，不用自己開出租車，也能常年賺出租車司機的錢。（
3.企業只能收取承包出租車的“安全保證金”，其中最高額度為A類車輛(帕薩特、紅旗世紀星等。)為654.38+20萬元，B、C級車(紅旗史明、桑塔納2000、捷達等。)不超過9萬元。
按照規定，原抵押金和扣除實際攤銷部分後剩余的租賃款必須限期退還，包括四種方式:全額退還給司機；將剩余租金資金轉為安全生產保證金；剩余租金款項將分批用於沖抵駕駛員月租金，沖抵租金金額不得低於月租金的50%；剩余租金和原件
保證金總額仍低於安全生產保證金最高限額的，企業不得再向駕駛員收取費用。
該標準規定，企業與駕駛員簽訂勞動合同時，應當按照深圳市勞動和社會保障局公布的深圳市2005年度最低工資標準(特區690元/月)，每月向駕駛員支付最低工資。
該標準還規定了自行車的最高月合同租金。具體實施辦法是:綠色出租車按原標準執行；紅黃出租車最高合同月租按以下公式計算:最高合同月租= 168(小時)×2(人)×小時營運收入定額標準×浮動系數。根據今年65438 6-7月的抽樣統計，紅黃出租車每小時營運收入標準約為38元。浮動系數根據A級、B級和C級車輛的不同而不同。
據悉，駕駛員上個月承擔的總費用高於月租最高合同限額標準的，必須先降到標準以內；月租金低於最高合同限額標準的，維持司機保潔前每月承擔的總費用。
後記:我有個同事，他老公在深圳開出租車。她告訴我，幾年前開出租車很賺錢，現在看來根本不賺錢，還很危險。具體我也不清楚，畢竟沒做過這個行業，建議妳多打聽壹下再做打算。。