從2019年底股價壹度跌到壹美元，到2020年半年內股價翻3倍，蔚來靠著合肥市政府今年4月份70億元的戰略投資，不僅成功續命，而且獲得了喘氣的空間。而近日，蔚來又獲得六家銀行總計104億元的綜合授信，背後其實也是合肥市政府出面協調的結果，可以視作合肥戰略支持的第二步。
但重點不在數額104億，而是6家銀行的身份。我們可以仔細看下這6家銀行，分別是中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農業銀行安徽省分行、興業銀行合肥分行和招商銀行合肥分行，這可是是上升到政府扶持的集中式傾註。
如果放在去年，估計李斌可能想都不敢想。要知道，那時候，蔚來從產品到服務，再到融資，都出現了巨大危機，李斌甚至被認為是全中國最慘的人。但問題是，為何今年蔚來就能獲得資本青睞，突然就翻身了呢？
首先，中國汽車市場壹直以來的確缺少壹個蔚來這樣的品牌。在汽車的高端品牌中，最早的觀致年年虧損壹直到被收購，然後比亞迪的唐和上汽的rx5好不容易才成功打破了20萬的價格瓶頸。而蔚來，首款產品ES8上來就突破了從前想都不敢想的50萬大關，即使不算絕對意義的成功，但看看如今這家車企的銷量確實已經站得住腳了。
根據蔚來數據顯示，今年二季度蔚來累計完成交付10331臺，首次實現單季交付破萬，2020年已累計完成交付14169臺。今年6月，蔚來實現交付新車3740臺，再創月新高。自三月以來，蔚來已經連續三個月實現環比上漲。這些銷售數據，無疑能為市場和投資方帶來足夠的信心，合肥方的投資不斷加碼，也就成了自然而然的事情。
其次，很多人此前質疑蔚來即使能搞到救命錢，也撐不了多久的原因，就在於燒錢速度太快，導致盈利能力十分堪憂。我們也不可否認曾經蔚來做過不少錯誤的決定，比如有些項目投入，根本不看回報的，只要有需求，通通都給做。
而去年，蔚來幹的最大的壹件事兒，就是壹直在優化成本結構。從裁員到部門合並，以及新車型的選擇，可以看到的是蔚來壹直在降本的路上狂奔，今年跟安徽當地政府牽手後，還會把總部遷往合肥，從地價來說就已經是新壹波新的優化措施，那麽哪怕今年銷量與去年持平，都有可能降低虧損，甚至達到毛利為正的情況。
再則，說到蔚來就離不開李斌，在蔚來被黑的最慘的時候，我也真不懷疑這個人做好壹個企業的決心，尤其還是壹個風口行業。而且他成立蔚來的初心也保證了蔚來有壹個比較好的工作氛圍。
在網上曾看到壹篇前蔚來財務發表的評論，講的就是蔚來在去年至暗時刻讓她印象最深的壹件事。說當時公司為了降本，甚至想砍掉員工的補充公積金，蔚來內部的論壇也引起特別大的波動，因為這個關系到很多同事買房貸款。但李斌毅然決然扛住了所有高管的反對，決定保住大家的補充公積金。
在去年那麽糟糕，以及人員更替的情況下，他可以把其它的成本都砍掉，但他對他的員工還是非常好的，這對於公司的良性運營顯然起到了關鍵性的作用。而在其他新勢力的決策層反目成仇，聚散離合的大環境下，這顯然也是蔚來能夠正常運轉，能支撐到資本再次跟它看對眼的原因之壹。
還有壹點得不得說，蔚來的服務是出了名的好，這個服務不僅僅是維修和加電，而是針對車主提供的各種服務。盡管服務很燒錢，但這也是蔚來用戶粘性相當高的原因，據說蔚來每個月都有用戶推薦的新車主，大部分車主都很願意花錢購買蔚來的增值服務。甚至都無需雇傭水軍，各大熱門平臺上，狂熱維護品牌的不是公關反而是用戶，這還是目前國內造車唯壹壹家能把口碑轉換為實際推廣能力的車企，說蔚來是車界海底撈應該也不為過。再想想海底撈在火鍋界壹開始也不被理解，如今是多麽的成功。
最後說說產品，當初趕鴨子上架的ES8，確實讓蔚來挨了不少罵，這也是絕大多數新勢力的歷史遺留問題。但截至目前，當蔚來的產品線和生產線逐漸成熟，試駕過ES6的不少媒體都逃不過真香定律。顏值在線，高識別度，加速性能強大，Nomi智能體驗遠超市面上普通車載語音，雖然和特斯拉極致的體驗相比仍有差距，但是常用功能已經相差無幾。並且，在電動車最讓人關註的安全性方面也值得肯定，去年有名的壹次事故，蔚來車主撞在高速護欄上，車報廢了，人和全鋁車身沒事。
而當成本、產品、掌舵人、投資方形成了良性循環，且新能源仍是汽車界的大風口，蔚來能逆勢大額融資，甚至是受到政府的青睞得到扶持，也就不難理解了。
當然了，作為汽車媒體人，親眼看著蔚來汽車從誕生發展至今，歷經磨難，推出了完成度足夠高的產品，好不容易得到消費者的認可，收獲了自己的粉絲，和國家的支持無疑也是讓人十分激動的壹件事兒。往小了說，這是民族汽車品牌能夠壯大的壹種成功。大點說則是讓人更加堅定信心，中國制造是可以往高端化全力邁進的。這方面是真的要為蔚來點贊，也為有創業者精神的企業家李斌點贊，更為這6家授信的銀行點贊，為國家點贊。
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