受全球原油市場影響，國內成品油價格也跌至歷史低點。按常理來說，這個時候燃油車越多，應該越受歡迎。但是市場經濟就是這麽有意思。根據國內某權威網站給出的數據，現階段新能源汽車市場較為火爆。這到底是怎麽回事？
市場正在加速復蘇。
網站給出的數據顯示，4月新能源汽車購買意願上升10.4%。雖然增速有所收窄，但對於整體乘用車市場來說，這個增速還是被誇大了。
以城市劃分，需求排名前五的地方分別是北京、上海、深圳、廣州、天津。也就是說，新能源汽車市場的增長仍然牢牢捆綁在限牌限行政策上，真正喜歡新能源汽車本身的消費者還是少數。
看來，新能源汽車憑借自身魅力打開市場還需要時間。
在這種情況下，我們也可以分析壹下背後的成長邏輯。可以肯定的是，2020年新能源汽車補貼政策的變化，讓壹部分原本持幣觀望的消費者加快了購車步伐。按照原計劃，今年新能源補貼將比2019下降10%。雖然有些車企選擇降價來承擔這部分成本，但也不是長久之計。目前看來，越早下手越劃算。
30萬元的補貼門檻，讓Model 3這樣的車型調整了產品價格，間接刺激了新能源汽車市場的短期成交量。不過話說回來，也正是這個政策，加劇了壹些人的觀望情緒。壹些消費者認為長壽命版Model 3未來也可能調價，迫使特斯拉發聲，為長壽命版“保價”，告訴妳長壽命版不會調價。但參考特斯拉在中國的壹系列操作，特斯拉的聲音並沒有贏得消費者的信任。
經濟差。
讓我們回到油價和新能源汽車市場需求的問題上。油價下調肯定是有利於燃油車市場的，但新能源車的需求與用電、用油無關，與限號、限行政策有關，所以即使油價在目前基礎上打折，也改變不了壹線城市剛需出行的現狀。至於燃油車市場會不會因為油價下跌而快速回暖？我也不會抱太大希望。
油價的問題不能用常規商品的屬性價格來判斷。普通人的出行用油對市場的影響不會太大。真正影響油價的是全球能源過度開采，還有沙特、俄羅斯、美國的頁巖油博弈問題，這都不是重點。也就是說，因為經濟環境的變化，工業用油消耗減少了，供求關系發生了變化。妳是否註意到全球儲油設施已滿，卻無人使用...價格自然會降下來。
那麽放在汽車行業，受疫情影響，未來兩個月汽車市場必然會迎來壹波春天，主要是因為公共交通無法在短時間內獲得消費者對健康出行的信任。而且受疫情影響，各行各業的收入都會受到影響。編輯身邊的很多朋友都開始勒緊褲腰帶了，但是保險行業還是有短期的好消息。又跑題了...
有錢了，大家都有錢了，燃油漲價也有底氣了。沒錢的時候，大家往往都沒錢。即使燃油價格降低，也很難給車市帶來有利空間。車主也會控制自己外出消費的欲望，滾雪球效應難以避免。
寫在最後:今年很多人也在關註買車的問題。如果妳有很好的抗風險能力(負債少，現金多)，今年5-7月是買車的好時機，無論是燃油車還是新能源，都會有相當大的優惠措施。不建議貸款買車。這兩年利率可能會有波動，妳暫時擁有的錢很難有好的回報。
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