先來個車尾的吧——伊蘭特2003年在國內引入第三代，到了第七代終於回歸了伊蘭特的原名，並標註“E？l？答？n？t？r？單詞“a”
先來個車尾的吧——伊蘭特2003年在國內引入第三代，到了第七代終於回歸了伊蘭特的原名，並標註“E？l？答？n？t？r？單詞“a”
每壹代韓系車都是脫胎換骨的改變，除了從不同時期的不同車上可以看到相同的設計風格，同壹輛車上基本沒有延續的元素，不會出現像玩偶壹樣傻傻分不清的情況。全系標配的LED大燈也是誠意滿滿。
每壹代韓系車都是脫胎換骨的改變，除了從不同時期的不同車上可以看到相同的設計風格，同壹輛車上基本沒有延續的元素，不會出現像玩偶壹樣傻傻分不清的情況。全系標配的LED大燈也是誠意滿滿。
大概看了壹下宣傳資料。如果nastic movement說的有點虛，那麽被稱為“參數動態”的線條和切割還是可以讓人印象深刻的。有凱迪拉克和蘭博基尼的組合嗎？各種觀點充滿活力和尖銳。
大概看了壹下宣傳資料。如果nastic movement說的有點虛，那麽被稱為“參數動態”的線條和切割還是可以讓人印象深刻的。有凱迪拉克和蘭博基尼的組合嗎？各種觀點充滿活力和尖銳。
所謂的楔形元素過於優雅，但車身上有折痕的線條總能給人自然、銳利的感覺。讓其他以中庸之道，沒有缺點為優點的模式看起來特別油膩。另外，有沒有發現什麽亮點？
所謂的楔形元素過於優雅，但車身上有折痕的線條總能給人自然、銳利的感覺。讓其他以中庸之道，沒有缺點為優點的模式看起來特別油膩。另外，有沒有發現什麽亮點？
沒錯，就是前鏟上的擾流板，經過鏡面處理，而不是油膩的傳統鍍鉻。這種時尚太年輕了。如果說巴索曾經引領了b級車的年輕時尚潮流，那麽這壹代伊蘭特無疑是引領A級家用車復興的代表作。
沒錯，就是前鏟上的擾流板，經過鏡面處理，而不是油膩的傳統鍍鉻。這種時尚太年輕了。如果說巴索曾經引領了b級車的年輕時尚潮流，那麽這壹代伊蘭特無疑是引領A級家用車復興的代表作。
仔細看前臉，很久以前現代車型都是六邊形風格，現在都變成了寶石形，各個品牌都在越來越大的中網路線上。既然不能免俗，就要做壹些得體的、有特色的事情。另壹個有特色的設計是前臉足夠低，可以把logo放在引擎蓋上，即使從這麽低的角度看也不會覺得突兀。如果是常規設計，估計看不到logo。有什麽好處？外觀充滿戰鬥風格，跑車既視覺又美觀！坐在裏面，正面往下壓，視野會更好。
仔細看前臉，很久以前現代車型都是六邊形風格，現在都變成了寶石形，各個品牌都在越來越大的中網路線上。既然不能免俗，就要做壹些得體的、有特色的事情。另壹個有特色的設計是前臉足夠低，可以把logo放在引擎蓋上，即使從這麽低的角度看也不會覺得突兀。如果是常規設計，估計看不到logo。有什麽好處？外觀充滿戰鬥風格，跑車既視覺又美觀！坐在裏面，正面往下壓，視野會更好。
繼續扣細節，A級車，早10萬，毫米波雷達，妳受得了嗎？360環影可以嗎？這款車是1.5L自然吸氣的頂配車型，指導價13.38。各項上市政策疊加後，將超過12萬積分，還能獲得無息貸款...我感覺我是在以壹種非常謙卑的態度向消費者展示我所有的看家本領。
繼續扣細節，A級車，早10萬，毫米波雷達，妳受得了嗎？360環影可以嗎？這款車是1.5L自然吸氣的頂配車型，指導價13.38。各項上市政策疊加後，將超過12萬積分，還能獲得無息貸款...我感覺我是在以壹種非常謙卑的態度向消費者展示我所有的看家本領。
360°環影的相機怎麽夠用？畢竟是配備了L2+級別自動駕駛的車輛，車道保持的功能要靠後視鏡前面能看得更遠的攝像頭。
360°環影的相機怎麽夠用？畢竟是配備了L2+級別自動駕駛的車輛，車道保持的功能要靠後視鏡前面能看得更遠的攝像頭。
美首先靠腰。咳咳，我說的是車。這個腰線，我感覺是以前門上的點為中心的。我在兩個門上做了壹個凹金字塔，看了幾個車評節目。他們都說這將是鈑金工人的噩夢。壹開始我以為後期維護會很貴。後來，我想了想。現在都是全額保險。換個門就行了。享受這種高顏值就好。
美首先靠腰。咳咳，我說的是車。這個腰線，我感覺是以前門上的點為中心的。我在兩個門上做了壹個凹金字塔，看了幾個車評節目。他們都說這將是鈑金工人的噩夢。壹開始我以為後期維護會很貴。後來，我想了想。現在都是全額保險。換個門就行了。享受這種高顏值就好。
尾側腰線與前側斷開，另壹個小折角的設計與尾燈融為壹體，又是壹條死胡同。行車燈打開時，壹個H型尾燈與品牌首字母相呼應，還是很有設計感的。
尾側腰線與前側斷開，另壹個小折角的設計與尾燈融為壹體，又是壹條死胡同。行車燈打開時，壹個H型尾燈與品牌首字母相呼應，還是很有設計感的。
壹路開車，山路蜿蜒，不知不覺已經到了秦嶺的半山腰。動力方面，這臺1.5L自然吸氣發動機在市區行駛和高速巡航時表現不錯，尤其是在市區和環路低速行駛時，其平順性和動力響應都非常令人滿意。高速下正常加速不會很急，但是如果要急速超車確實需要把握好尺度。畢竟排量才1.5，沒有t。
壹路開車，山路蜿蜒，不知不覺已經到了秦嶺的半山腰。動力方面，這臺1.5L自然吸氣發動機在市區行駛和高速巡航時表現不錯，尤其是在市區和環路低速行駛時，其平順性和動力響應都非常令人滿意。高速下正常加速不會很急，但是如果要急速超車確實需要把握好尺度。畢竟排量才1.5，沒有t。
開車上山，超車能力進壹步下降，基本是佛跟車，偶爾大直線也能大膽超車。不過得益於這款I-GMP平臺的技術升級，短前懸架讓這款車的操控性非常友好，轉向精度進壹步提升，橫向支撐也很到位。其實運動範在壹定的功率範圍內可以做的更好，否則不會有2.0自吸BRZ。
開車上山，超車能力進壹步下降，基本是佛跟車，偶爾大直線也能大膽超車。不過得益於這款I-GMP平臺的技術升級，短前懸架讓這款車的操控性非常友好，轉向精度進壹步提升，橫向支撐也很到位。其實運動範在壹定的功率範圍內可以做的更好，否則不會有2.0自吸BRZ。
最後，這兩張照片展現了腰線的犀利風格，風格好還是設計語言好。總之就是兩個字，好看！另壹個漂亮的點其實是駕駛的延續。開車的時候，他的輪胎尺寸讓我很驚訝。a級車225？45R17的輪子可以說是獨壹無二的。甚至有的b級車都在用17甚至16寸的輪轂。但是，這種細節上的改進會被大多數購車者忽略。
最後，這兩張照片展現了腰線的犀利風格，風格好還是設計語言好。總之就是兩個字，好看！另壹個漂亮的點其實是駕駛的延續。開車的時候，他的輪胎尺寸讓我很驚訝。a級車225？45R17的輪子可以說是獨壹無二的。甚至有的b級車都在用17甚至16寸的輪轂。但是，這種細節上的改進會被大多數購車者忽略。
看車尾，發現所有線條向中間聚攏的效果很驚艷，尤其是從頂線延伸到尾蓋的線條，讓原本平淡的車尾有了壹種縱深感。
看車尾，發現所有線條向中間聚攏的效果很驚艷，尤其是從頂線延伸到尾蓋的線條，讓原本平淡的車尾有了壹種縱深感。
看完外觀，再看內飾，難能可貴的是四門壹鍵升降沒有缺席，電動座椅好像忘拍了，也算是跨級別的存在。
看完外觀，再看內飾，難能可貴的是四門壹鍵升降沒有缺席，電動座椅好像忘拍了，也算是跨級別的存在。
大燈高度調節、胎壓監測、ESP、車道偏離提醒...由於頂配型號是空的，我猜應該是自動啟停的預留按鈕。把這個功能作為壹個選項，也可以看作是把更多的預算留給常規車的成本。喜歡。
大燈高度調節、胎壓監測、ESP、車道偏離提醒...由於頂配型號是空的，我猜應該是自動啟停的預留按鈕。把這個功能作為壹個選項，也可以看作是把更多的預算留給常規車的成本。喜歡。
自動大燈已經被誇到這個水平了，但是自適應遠近光的出現卻讓我眼前壹亮(照片哪裏高亮看不清楚)。這又超出了這個級別的配置。有效避免無意中成為“遠光燈狗”，提高夜間行車安全性。
自動大燈已經被誇到這個水平了，但是自適應遠近光的出現卻讓我眼前壹亮(照片哪裏高亮看不清楚)。這又超出了這個級別的配置。有效避免無意中成為“遠光燈狗”，提高夜間行車安全性。
內飾最大的兩家店就是這種雙屏顯示器。其實屏幕的意義不在於大小，而在於功能。試想壹下，當年把諾基亞的手機屏幕做大是不是沒有意義，因為它裝不了APP……...這塊中控屏背後的百度3.0車載系統和現代原生的bluelink是這塊屏幕的靈魂。尤其是前兩天，我有幸用上了雅閣的車。真的是從諾基亞到蘋果12的感覺。
內飾最大的兩家店就是這種雙屏顯示器。其實屏幕的意義不在於大小，而在於功能。試想壹下，當年把諾基亞的手機屏幕做大是不是沒有意義，因為它裝不了APP……...這塊中控屏背後的百度3.0車載系統和現代原生的bluelink是這塊屏幕的靈魂。尤其是前兩天，我有幸用上了雅閣的車。真的是從諾基亞到蘋果12的感覺。
在空調區，功能基本都是分散的，很多都集成到了中控面板裏。習慣了就沒問題了。點擊屏幕到二級菜單操作溫度和風量不是很友好，但是這兩個可以語音控制，大大減少了伸手的必要。從諾基亞到蘋果...還需要適應。畢竟未來在招手，趨勢還是要適應的。
在空調區，功能基本都是分散的，很多都集成到了中控面板裏。習慣了就沒問題了。點擊屏幕到二級菜單操作溫度和風量不是很友好，但是這兩個可以語音控制，大大減少了伸手的必要。從諾基亞到蘋果...還需要適應。畢竟未來在招手，趨勢還是要適應的。
電氣化時代，要充分重視供電和連接。地攤的設計比較人性化。數據線插在專門的充電口。試了壹下充電速度，感覺比華為快充快，至少在24W以上。中間的“USB”是數據接口，連手機都用它來傳輸數據，但是充電電流速度會很小。最後是簡單傳統的12V電，容易擴展電器。最贊的是手機下面還有無線充電的地方，很酷。
電氣化時代，要充分重視供電和連接。地攤的設計比較人性化。數據線插在專門的充電口。試了壹下充電速度，感覺比華為快充快，至少在24W以上。中間的“USB”是數據接口，連手機都用它來傳輸數據，但是充電電流速度會很小。最後是簡單傳統的12V電，容易擴展電器。最贊的是手機下面還有無線充電的地方，很酷。
這個隔斷的設計很大膽，會有些不適應，但是給司機營造的氛圍確實很到位。
這個隔斷的設計很大膽，會有些不適應，但是給司機營造的氛圍確實很到位。
有點像飛機駕駛艙。
有點像飛機駕駛艙。
後排中規中矩，有空調出風口和充電接口。如果非要挑毛病說不是獨立空調...感覺對這個級別的車來說有點太難了。
後排中規中矩，有空調出風口和充電接口。如果非要挑毛病說不是獨立空調...感覺對這個級別的車來說有點太難了。
廣角看全圖，感覺內飾淺的話會更漂亮，駕駛艙環保。
廣角看全圖，感覺內飾淺的話會更漂亮，駕駛艙環保。
還是挺有質感的
還是挺有質感的
和秋天合影，上車快速離開。雖然沒有正式車牌，但是不要給人添麻煩。
和秋天合影，上車快速離開。雖然沒有正式車牌，但是不要給人添麻煩。
希望第七代伊蘭特能續寫家族輝煌，成為韓系壹道亮麗的風景。
希望第七代伊蘭特能續寫家族輝煌，成為韓系壹道亮麗的風景。