造車是壹項昂貴的燒錢的事情，沒有雄厚的資金支持造車無異於天方夜譚，很多成立多年仍未推出產品的造車新勢力來說，融資已經非常艱難，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題，但不包括蔚來汽車。
紅點新能源小編獲悉，7月10日上午，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式。根據戰略協議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。
本次與蔚來中國簽署戰略合作協議的包括：中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農業銀行安徽省分行、興業銀行合肥分行和招商銀行合肥分行。
蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在簽約現場表示，銀企戰略合作的簽約，將加快蔚來中國總部的建設與業務發展，下壹步蔚來將增加合肥團隊規模，並深化與本地供應鏈的合作。這也是安徽省給蔚來汽車提供的又壹項資金支持。
壹家成功的造車企業為當地的經濟帶來的影響是不言而喻的，而蔚來汽車也用實際行動獲得了合肥政府的大力扶持。今年4月29日，蔚來與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。
6月28日，蔚來公告已實質性完成蔚來中國的註資，其中蔚來完成註資25.56億元人民幣，戰略投資方完成註資48億元人民幣。加上此次六家銀行的104億元綜合授信。2020年以來，2020年以來，蔚來融資效率顯著提升，截止目前已累計融資超過人民幣100億元。
2014年被稱為互聯網跨界造車的元年，國家將新能源汽車補貼放開至全國、馬斯克為了做大新能源汽車市場宣布開放特斯拉全部技術專利，在此背景下，壹群在互聯網人開始造車，讓這批企業被外界稱為“造車新勢力”。
這批互聯網人始終無法擺脫“互聯網思維”，對於車企而言，產品始終是根本，尤其是造車新勢力打造的“互聯網+純電動”這樣的新品類。造車新勢力需要踏實做出好產品，把量做起來，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業模式的創新。
現在國內造車新勢力已經逐漸洗牌，而目前實現批量交付的只有蔚來、小鵬、理想、愛馳、威馬等。在被認為是造車新勢力分水嶺的2020年，如果仍沒有通過優質的產品打開市場，仍沒有與其他品牌形成差異化，想要生存下來已經難上加難。
2014年11月成立的蔚來汽車，如今已量產並實現交付三款車型。今年6月，蔚來汽車交付3740輛，繼5月破紀錄後再創月度新高。自今年3月起，蔚來汽車連續四個月實現環比上漲，6月交付數同比增長179%。與此同時，蔚來二季度交付10331臺，首次實現單季交付數破萬。
與此同時，蔚來已在全國開設130家體驗店，其中包括22家蔚來中心和108家蔚來空間，銷售網絡已覆蓋全國?84座城市。不僅如此，自今年4月5日起，平均每周都有壹座換電站落成，總計已建成135座換電站，覆蓋59座城市，蔚來官方稱2020年內將建成超50座換電站。
其實早在去年特斯拉也曾獲得中資銀行的100億元授信額度，並用此金額建立特斯拉上海工廠並完善特斯拉中國業務的運營。蔚來中國今後也將以較低的利率獲得大額銀行貸款，助力其新產品的研發以及企業運營，從此也有了硬剛特斯拉的底氣。
紅點觀察
2020年，受新冠疫情影響、宏觀經濟下行、外資車企入局等多重沖擊，國內造車新勢力度過了最難熬的半年。造車新勢力的戰場上最後只能跑出來3-5家，因此，他們需要搶灘登陸。在其他造車新勢力還在灘頭苦苦掙紮的時候，蔚來汽車卻早已上岸。
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