即使推出了富康這樣的大眾車型，達到了年銷量70萬輛的巔峰，神龍汽車現在也是在生死邊緣。如果沒有起色，就是徹底退出，也沒有機會重返全球最大的汽車市場。
這壹次，多年疲軟的神龍汽車能成功嗎？市場還會給機會嗎？
五年14新品，增值售後服務。每壹輛車，每壹項服務都登上時代熱點，只為打破“頂配就是乞丐版”的黑歷史。
法系車入門級車型的低配置壹直為人詬病。比如乞丐版往往只有兩個安全氣囊，其他的如大屏幕多媒體顯示、LED大燈組、語言控制系統、車聯網、後視鏡調節等。，可以缺失。
“我們意識到產品配置水平差異不合理，神龍汽車將打破之前頂配下是乞丐版的現狀。”神龍汽車有限公司總經理在去年發布“元”計劃時說。
遵循這壹思路，神龍汽車在售產品將全面升級，倒車影像、LED大燈、智能人機系統、12.3英寸液晶儀表、全景天窗、觸摸屏、電子擋桿等壹系列配置將豐富到各個級別車型，實現主銷車型的“增配不加價”。
此外，從2021開始，神龍汽車將加大產品投入，未來五年推出14款新車型。明年，東風標致4008和5008將率先改款，東風雪鐵龍將推出新車C5(E43)和C4L(C43)，並作為全球車型在全球20多個國家和地區銷售。
為滿足國家節能環保要求，神龍現有發動機將全部滿足國六B排放標準，全面啟動MHEV輕混研發，推進國七標準，推出更加經濟省油的動力總成新產品。
目前，PSA集團的最新技術，如插電式混合動力、四驅等也已引入中國市場，並以“三擎四驅”技術應用於首款4008。PHEV？在4WD車型上，另外，東風標致508L？PHEV將於年底上市。東風標致將全面推廣Move？去哪？電動的新能源戰略，從今年開始，所有車型都將有燃油車和新能源版，到2025年，實現全電動化。
品牌和售後也是這次改革的重點。除了將兩個品牌分開，在用戶最關心的購車和用車方面，“安心買車”提供7天退貨(因質量問題無條件退貨)、1年保底(若官方降價或發布官方促銷政策，1年內差價直接補償給購車者)、五年無憂(新車5年/15)
用車方面，神龍汽車下調近800種常用零配件價格，平均降價65，438+00%，降低保養價格，道路救援速度和覆蓋面。
去年，神龍汽車發布了“元計劃”，計劃用6年時間分3個階段逐步實現正現金流、盈利和年銷量40萬輛的目標。
然而，從目前來看，該計劃困難重重。在疫情和車市周期的影響下，神龍汽車今年前8個月銷量僅為32，038輛，同比下降65.5%，今年上半年虧損654.38+03億元。
法國車的傲慢向來有名，還有神龍汽車股東之間的明爭暗鬥。
▲圖片來源:汽車之家
降價不是出路。雪鐵龍品牌全球首席執行官琳達·傑克遜(Linda Jackson)表示:“現在中國市場有壹種激進的方式，以低價搶占市場，但這種方式是不可持續的。神龍希望的是壹種可持續發展的模式，銷量逐步提升，保證效益。”
但是，中國不是浪漫的法國，PSA在中國沒有浪漫的情懷，也沒有她口中所謂的“銷量逐步增長”。在“活著”和“堅守感情”之間，法國選擇了後者。
從2005年高峰的70.5萬輛到去年的114000輛，DPCA銷量下滑，直到今天我們才開始了解中國汽車。
只要廠家提出要求，中國的汽車零部件企業就能生產出妳需要的零部件。只要市場認可，零件的價格就會隨著產量的飆升而迅速下降。智能汽車的大型中控面板曾經是時尚標桿，現在已經成為汽車的標配。
而國內的汽車企業習慣了這種快速叠代，神龍汽車低估了這種叠代。神龍在短時間內趕上中國市場是壹個教訓。
股東之間的矛盾由來已久。去年3月，神龍汽車陷入外交困境時，法國PSA集團總裁唐唯實表示，“我們合資公司的決策機制讓人無法忍受。”並且壹度被解讀為？“我們中國合作夥伴的決策機制慢得令人無法忍受。”？謠言讓當時努力穩定局勢的神龍公司雪上加霜，不得不四處造謠。
按照慣例，神龍壹、二號位由中法工作人員輪流擔任，幾乎所有重要文件都需要中方雙方管理層簽字。雖然權力對等，但也容易出現“誰也說服不了誰”的情況。
這次改革最重要的行動之壹就是理順決策。為了更好地實現本土化管理，法國PSA集團不僅同時“割讓”了合資公司董事長、總經理等重要職位，給予中方足夠的主導權，還宣布在第四季度向神龍公司提供5000萬歐元(約合人民幣4億元)，以保證其現金流。
另外，在銷量下滑，產能過剩的情況下，神龍汽車第壹工廠土地將於6月165438+10月13拍賣。武漢市國有建設用地使用權網上交易系統顯示，土地面積35.6萬平方米，起拍價60.45億元。騰訊新聞援引知情人士消息稱，另壹家工廠賣給了本田，剩下的工廠生產高端車型。
據透露，神龍汽車也已重啟壹線員工的競爭，年底前減少6000人至4800人。
成立28年，神龍汽車放下傲慢，把交不起房產稅和土地使用稅的工廠翻過來，精簡體制，分流冗員，輕裝上陣。
“我們出臺的政策沒有給神龍公司留退路，因為我們現在已經沒有退路了。”陳斌感慨，“怎麽樣？神龍汽車必須突破之前效率低、市場反應不及時、客戶投訴大的問題，通過壹系列改革真正以客戶為中心。”
經過長時間的優勝劣汰，美國只剩下三個半汽車品牌，隨著菲亞特克萊斯勒和PSA集團的合並，歐洲只剩下兩個半汽車品牌。而中國汽車品牌有幾百個，正處於百團大戰前夕，競爭日趨激烈。就算這次，還會有機會嗎？
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