2月3日，A股市場在春節過後的第壹個交易日，即使不是股民，任意壹個門戶網站或者社交類手機客戶端都會給妳發來壹條提醒，甚至是壹張張圖。
股票市場壹片綠油油的生機盎然，股民們預料之中的恐慌性出逃。
這場沒有硝煙的“戰疫”會來帶來什麽？很多人說，這對中國經濟壹定是個不小的打擊，各大中小企業，甚至連鎖大企業，都陷入被動局面。
再來看看 汽車 制造業，如果2019已然進入所謂的車市寒冬，2020的開頭告訴妳那不過只是前菜而已。2019打破了金九銀十，年底爆發的車市規律，除了少數品牌，大部分品牌並未有在過年前迎來大爆發，肥年沒過成，可以說大家都在卯足了勁，期待春節回來搶個開門紅。
後來的事情想必大家都清楚了，壹場由野味引起的戰爭令各個省市迅速進入壹級響應狀態，開展嚴防嚴控，呼籲民眾在家進行自我隔離，盡量控制人員流動，嚴防疫情擴散。壹切有可能聚集人群的活動都被統壹叫停，不少 汽車 品牌原定於4月下旬參展的北京車展，也很有可能會被叫停或延期設展，而本次疫情最嚴重的地區，恰恰是中國 汽車 制造工業第四大城市，是東風 汽車 的總部以及多家 汽車 廠商建廠地。受疫情影響，從工廠堆積的原材料、工人的工資、工人的正常排崗、乃至上下遊的經銷商采購、物流運輸、車型投放、市場銷售、品牌建設等等鏈條的嚴重受挫，都在對車企不斷施壓。
從各家車企在2020年的銷售目標來看，可以看出車企們目標也相當保守，大多是基於2019年銷量成績的基礎上小幅度提升甚至保持相當即可。（對車企如何應對2020有興趣的，可 點擊此處 進入閱讀細節）。中國市場對全球各大車企的貢獻量巨大，自主品牌對世界優質 汽車 供應商的依賴以及國際車企對中國零部件供應體系的依賴也越來越深，突如其來的病毒疫情，把 汽車 上下遊鏈條打了個措手不及，他們需要壹個重整的機會。
行文至此，這看似是壹個比悲觀更悲觀的故事，那對 汽車 市場是不是致命打擊？倒也不用這麽悲觀，要見證黎明前的曙光，必先穿越無數的夜幕。對 汽車 市場來講，曙光已然在前，但需要壹個轉變休養的機會。
在網上，我看到壹個很有趣的問題，叫：“經過這場疫情以後，妳學到的是什麽？” 有不少網友的回答是，要有壹臺自己的私家車。
的確，在正常公***交通便利的情況下，權衡過買車、養車、用車成本以後，我們去購買壹臺車的欲望其實並不大，但在這段特殊時期，我們發現擁有壹臺車便利性真的相當不錯。
公***交通減少班次，網約車服務喊停，***享 汽車 衛生條件又得不到信賴，如果臨時想去某壹個地方辦事，廣州的公交車已經延至半小時壹班，錯過需要花費大量的時間，甚至碰到極端情況比如說需要馬上去醫院就診，壹臺私家車就派上用場了。
歷史 總是螺旋式上升的，雖然說不可被復制，但情況卻是類似的。翻看數據，妳發現在2003年後， 汽車 市場銷量突然來了壹次井噴。2003年是什麽年？非典肆虐之年。在非典之後，購車需求被提前引爆釋放，為了解決出行的剛需，10萬級的轎車比如說POLO、夏利、捷達等車型銷量呈井噴之勢，加上當時出臺了大量的優惠政策，而2003年又恰逢中國加入WTO，經濟預期明朗，更多人願意接受貸款購車的形式，2003年我國 汽車 銷量達到了439.08萬輛， 同比增長34.21%，其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。
所以2020年會讓 汽車 市場春暖花開？復制2003年的光輝？那自然幾率不大。非典當時家庭 汽車 保有量不大，大概十幾個家庭中只有壹輛車，現在2020年中國千人擁車近200輛，平均每兩個家庭就有壹輛小 汽車 ，在壹、二線城市，壹個家庭擁有不止壹臺小 汽車 是常態。反觀現在大城市出現的限行、限購政策可以看出大城市的小 汽車 擁有量趨近於飽和，更多的購車需求下沈至三四線城市以及農村地區。
那轉機在哪呢？
首先，10萬元依然會成為購車的需求大戶，用戶或大多為首次購車。對 汽車 越來越沒有興趣的年輕人們對擁有自己的 汽車 可能會重燃希望，但對於這部分消費者而言，購車預算相對不高，10萬元，首臺車依然是他們的最大需求，所以像10萬元級別的家庭用車，空間大，燃油經濟性好的車型例如軒逸、新飛度，國產的如比亞迪秦、吉利繽越和很多大空間的國產SUV將有可能成為消費者青睞的新爆發點。
本次疫情過後，各家車企為了填補壹季度銷售空缺，完成全年銷售目標，各地經銷商或許會有較大的優惠幅度或優惠政策來吸引消費者購買，甚至有可能是全年優惠力度最大的時候。
值得註意的還有壹點，當年2003年非典過後，國家為了刺激經濟，降低了貸款利率，讓更多人接受了貸款購車，所以這壹次會否推動線上化購車等新形式的購車方式呢？無論怎麽說，這將會是持幣購車的最好時機，對早有購車打算的朋友們來講，這是個很好的信號。
其次，對於中高端車型的銷量可能會有壹定的下滑。因為現金流相對不足而造成資金鏈斷裂，中小民企抗風險能力較低，這次疫情對很多中小企業來講無疑是個巨大的考驗，難免對中小企業家造成打擊，這類企業家大多年齡在35~50之間，這類的精英人士是中高端豪華車銷量的主要貢獻者。因此，可以暫且推斷中小企業的存亡會對中高端車型的銷量有直接的影響。
（工人復工仍需時間）
最後，車市銷量拐點在於這場病毒防疫戰什麽時候取得攻堅，妳現在去買車也不是想買就能買的，目前4S的狀態是僅接觸預約客戶，不接受臨時上門看車，並且除非是現車，不然很難在短時間提到妳想要的顏色或配置。即使是銷售正常上班，工廠的正常復工、經銷商的正常供應、物流運輸等上下遊環節恢復正常也是需要壹定時間，毫無疑問的是，這次疫情對車市壹季度銷量造成打擊是必然的事實，如果疫情在2月底達到可控情況，那對 汽車 產業鏈的整體沖擊處於可控範圍，如果疫情在3月底甚至4月底才能達到可控情況，不排除大量配件商、經銷商等出現倒閉潮現象，這就不是購車的好時機了。
另外，如果您不打算選購已上市車型，而是準備購買今年上市新車的，那就需要耐心等壹等了，疫情極有可能延遲車企品牌推廣的周期，壹些今年上市的新車有可能受到影響。比如說本原定於這個月上市的吉利ICON、奇瑞瑞虎7等等，牽壹發而動全身，後幾個月的上市新車比如凱迪拉克CT4，北京車展有望亮相的新飛度等等想必也會受到牽連，如果說妳是鐵了心要買上市新車的，大可不必著急，就再耐心等等吧。
從2018年末， 汽車 就開始進入了淘汰浪潮，到2019年逐漸加劇，加上本次疫情的催化，2020年的 汽車 行業在大環境的壓力下，那些不符合市場主流的產品以及企業將會進壹步加速淘汰，對那些玩資金的PPT造車企業來講更是有隨時爆雷的風險。讓市場重新回歸理性，對消費者來說，這壹次疫情帶來的車市重建，或許是壹件好事情呢。