微型車加入降價潮，多家車企再推補貼
3月27日，奇瑞新能源汽車發布公告稱，得益於全球新能源原材料價格回調，企業成本控制和供應鏈管理能力的提升，奇瑞新能源將於3月27日起正式調整旗下車型的官方指導價，最大回調幅度為9000元。其中QQ冰淇淋三款下調4000元，小蟻四款下調4000-9000元，無界Pro五款下調5000元。
看到這個降價理由是不是似曾相識？其實這個說法和特斯拉降價時陶林的說法壹模壹樣，也是降價，而且沒有時間限制。
這大概是2023年最有誠意的降價了。六七萬元的車，還能降價9000元之多。如果對比同級別其他車型，可以說奇瑞新能源微型純電動車的調價簡直是同級別中性價比最好的。也正是基於強大的品牌技術和同級標桿產品的品質，奇瑞新能源獲得了高品質純電動汽車全球銷量第壹，鞏固了60萬用戶的口碑和信任。
4月1日，歐拉汽車宣布開啟閃電貓車型限時投保活動，購車可獲得12000元現金減免，並享受10000元置換補貼、36期零利息貸款購車等服務。本活動持續時間為4月1至4月30日，期間消費者購車後降價，歐拉返還差價。說了這麽多，妳可以簡單理解為降價1.2萬元。
此前，歐拉也宣布於3月20日至4月30日啟動歐拉好貓“任性寵粉季”。訂購2023款歐拉好貓可享2.2萬元限時現金優惠，還送多重禮包。
4月3日，幾何汽車官方發布海報顯示，由於新能源汽車成本降低，啟動回饋活動。參與活動的三款車型中，幾何E的補貼範圍為6000-10000元，幾何G6系列和M6系列的補貼範圍為13000元，活動限定在4月1日至4月30日。
3月30日，沃爾沃官方宣布，在2023年4月1至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60、XC40(燃油版)等車型將有購車補貼，總金額預計高達2億元。
作為大賣家，上汽大眾早在3月份就豪擲37億元補貼。在享受原有財政及置換補貼的基礎上，旗下所有車型最高限時優惠5萬元，活動持續至4月30日。
如果時光再倒流，65438+年6月6日，特斯拉打響了年初降價的第壹槍。暢銷車型Model 3降價2.6-3.6萬元，主力車型Model Y降價2.9-4.8萬元。
特斯拉正式宣布降價後，傳統車企和新能源品牌，如比亞迪、AITO、小鵬等紛紛跟進，也硬著頭皮降價。
比亞迪DM-i車型，價格首次降至654.38+萬元以內，開啟“油電同價”新時代。AITO部分車型降價2.88萬-3萬元，Xpeng汽車整體降價2-3.6萬元，日產艾瑞亞優惠6萬元，吉利帝豪L PHEV最高降價3萬元，零售車“5000元抵3萬元”限時補貼...
整個汽車市場給人的感覺就是車賣不出去，車企開始著急了。
而這壹波降價也讓很多人覺得2023年真的是購車人最幸福的壹年！但事實真的是這樣嗎？
價格壹再下跌的原因是什麽？
新能源汽車降價很好理解。畢竟整車成本受原材料影響很大，尤其是占比很高的電池，碳酸鋰的成本至少占到電池成本的壹半。
參考去年6月5438+065438+10月，碳酸鋰價格壹度達到60萬元/噸，達到近年來最高點。進入2023年後，碳酸鋰價格快速下降。2月7日，電池級碳酸鋰市場均價為46.25萬元/噸，跌幅超過20%。4月3日，均價報23.25萬元/噸，跌幅超過60%。
那麽簡單算壹筆賬，雖然碳酸鋰的價格對每塊電池的成本影響不同，但基本上每噸降低65438+萬元，每塊電池的成本就會降低500-700元左右。600元，中值估算，壹輛電池容量為70KWh的特斯拉電動車，電池成本比去年10月高峰期至少可以降低11.5萬元。充電10-40kWh的QQ冰淇淋、螞蟻、無界Pro，電池降費也能達到2000元到7000元。
另壹方面，如今汽車市場的競爭無疑比過去只有燃油車的時候更加激烈。此外，去年“國家補貼最後壹年”引發的提前消費，透支了下壹年的市場潛力，因此抓住剩余的存量市場降價是最有效的手段。成本定價的邏輯特斯拉率先降價，其他車企只能被迫應戰。市場那麽大，不“參戰”就意味著被淘汰。
在原材料價格下跌和特斯拉降價的雙重作用下，2023年新能源汽車價格下跌是必然的。
這個原理也適用於燃油車領域。特斯拉和比亞迪主導的“油電同價”競爭策略，極大地搶占了傳統燃油車的市場份額。市場蛋糕這麽大。新能源車多吃壹口，燃油車就少吃壹口。以前吃得多的，少吃點不會死，以前吃得少的，現在壹口也吃不下。
雪鐵龍就是最好的例子。2023年前兩個月，雪鐵龍累計月銷量僅2000多輛。除了凡爾賽，C5 X的月銷量能破千，C5 AIRCROSS和C6都在100臺左右徘徊，最差的C3-XR甚至不到100臺。這樣的成績必然不會讓雪鐵龍直接打掉桌子，沒有武德總比餓死強。
降價或者繼續降價還能買車嗎？
作為2023年降價的始作俑者，估計特斯拉也沒想到，這是潘多拉魔盒的打開，不僅在中國車市引起軒然大波，而且這種異常的熱鬧可能還會持續下去。
不少業內人士預測，在今年7月份之前，車企和經銷商之間的價格戰只會愈演愈烈。至於原因，壹方面是大環境不景氣，需要多渠道刺激內需的消費潛力，穩定車市。有什麽方法比直接降價更刺激？另壹方面，老燃油車可能會出清庫存，進壹步降低售價。同時，在老燃油車的糾纏下，其他燃油車和新能源車也不能幸免。在股市的競爭中，他們只能降價，正面對抗。
而且每壹次價格戰都是壹次洗牌的過程。2020年“國五”切換到“國六”時，只是油罐車和運油車的內部競爭。現在電動車和油罐車降價，既是內部的競爭，也是外部的“賽跑”大戰。這是壹場妳死我活的較量，在得出結果之前，誰也不能獨善其身。
很多“等待黨”都表示要等到5月甚至6月再觀望。
雖然為了緩解消費者的觀望情緒，壹些車企推出了保價政策，如理想、騰勢、柯靈、零跑、哪咤汽車等，且投保時間基本在訂單日起90天內(含)。
但需要提醒的是，保價不等於不降價。人家的保單說得很清楚，“如果在投保期間降低了某個特定版本的官方售價，會主動返還差價。”也就是說，最多我保證不割妳的韭菜，還得健健康康的。
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