造價150億！中歐合作的匈塞鐵路獲批，85%的融資來自中國
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，始建於1882年，但至今仍為單線，設施老舊。2013年11月，中國、匈牙利與塞爾維亞三國***同宣布，將合作建設匈塞鐵路，並建立工作組，盡快推進該項目；隨後的2014年，中匈塞簽署了匈塞鐵路項目的備忘錄；隔年，匈塞鐵路項目的塞爾維亞段舉行了啟動儀式。
不過，上述鐵路項目的推進卻遭到了歐盟方面的阻撓——2017年，歐盟委員會以“大型交通項目必須進行公開招標”為由，宣布調查匈牙利塞匈鐵路項目。同時，匈牙利國內也有部分聲音質疑，這壹項目的盈利能力，這也導致塞匈鐵路匈牙利段的項目壹直延宕到2020年。
但據匈牙利創新與技術部國務秘書尚達·陶馬什表示，匈塞鐵路改造通車後，匈塞兩國首都間原本8小時的鐵路運行時間將被縮短壹半，匈牙利將成為中國貨物通過希臘的比雷埃夫斯港進入歐盟的樞紐。值得壹的是，匈塞鐵路的鐵路預計總造價約為21億美元（約150億元人民幣），其中約85%的融資來自中國的貸款，另外15%由匈牙利提供。
德國公布6695億鐵路大單，中國基建優勢明顯，如今再傳好消息！
實際上，匈塞鐵路只是近年來中國基建走向歐洲的壹個縮影。比如，今年年初，中鐵隧道局集團就已成功中標，並簽下了北歐國家瑞典斯德哥爾摩地鐵延長線項目的三個工作隧道的施工；據悉，該合同總價值為3.45億瑞典克朗（約2.55億人民幣）。
斯德哥爾摩地鐵被譽為世界上最長的地下藝術長廊，是瑞典最引以為傲的現代建築之壹；而中鐵隧道局成功拿下如此重要的項目改造合同，無疑將在歐美地區顯示出了中國基建的實力，這也意味著中國基建在歐洲市場的影響力進壹步擴大。
另壹方面，今年年初，德國就宣布將在2030年前，與德國鐵路公司出資860億歐元（約合6695億元人民幣），為該國鐵路現代化進行改造。如此龐大的項目工程，可以想象壹旦開始招標，勢必將吸引來自中國、日本甚至是韓國等相關企業蜂擁而至；對此，有聲音指出，考慮到中國的高鐵實力，以及中國基建在歐洲市場不斷擴大的影響力，德國鐵路大單花落中國的概率還是比較大的。
不止是歐洲市場，據中國鐵路物資集團有限公司5月18日消息，近期該集團成功中標雅萬高鐵道岔供應項目，這是其首次為海外鐵路項目提供道岔全品類物資供應鏈集成服務。眾所周知，中國和印尼合作的雅萬高鐵項目是中國高鐵走出海外的第壹單，而該項目建設所需基建物資和設備等均代表我國鐵路產業的最高水平。
此外，越南去年底也宣布將啟動連接中越的新鐵路線，總耗資達100萬億越南盾（約300億元人民幣）；而越南老街省和中國河口縣之間長約6公裏的路段也將與這壹鐵路相連，使用的1435毫米的軌距也正好符合中國鐵路標準；換言之，越南國內的鐵路將直接與我國鐵路聯通。可以見得。隨著中國基建的不斷出海，中國制造和中國速度也正深刻地改變著世界。歐盟委員會正在調查中國‘壹帶壹路’計劃的標誌性項目”，英國《金融時報》20日報道稱，歐委會正在調查中國提供貸款的匈塞鐵路的財務可行性，及該項目是否違反了“大型交通項目必須進行公開招標”的歐盟法律。報道稱，此舉可能使歐委會與中國出現矛盾。中國國際問題研究院歐洲所所長崔洪健20日告訴《環球時報》記者，歐盟現在處在比較困難的時期，它要通過這種調查刷存在感。基礎設施建設是歐盟現在的投資重點，但對於中國的參與，歐盟的心態比較矛盾。
匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公裏，其中匈牙利境內166公裏，塞爾維亞境內184公裏。建成通車後，兩地之間的運行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。《金融時報》引述歐盟官員的話稱，調查將評估這個28.9億美元的項目的財務可行性，以及是否違反了歐盟大型交通項目必須進行公開招標的法律。“歐委會正在評估該項目是否遵守了歐盟法律。目前正在與有關國家的政府對話，”該委員會壹名發言人表示。
報道稱，歐委會的調查涵蓋匈牙利和塞爾維亞政府分別簽訂的協議。但主要焦點是匈牙利，該國是歐盟成員國，嚴格適用歐盟采購法律。而作為謀求加入歐盟的國家，塞爾維亞適用較寬松的規則。《金融時報》稱，不遵守歐盟招標法律，可能被處以罰款並遭到起訴。“在最嚴重的情況下，如果匈牙利人被證明不經招標就授予了壹項特定規模的公***工程合同，那麽他們當然違反了歐盟法律，”壹位拒絕公開身份的歐盟高級官員說。