5小時開車出廣州35分鐘，9.1公裏廣河高速我們35分鐘。這是我們9月30日的艱苦旅程，沿途幾個休息站因為人滿為患而關閉。如果是純電動車，估計就躺在路上了。
廣州到福建老家不到500公裏，正常開車時間6小時左右，這次卻用了13小時。
我的同學曹先生就沒這麽幸運了。他買了壹個新的特斯拉模型？3。1年9月30日，1年10月，他不敢出門，最終於10年6月2日回到老家。他經歷了兩次上電，總共用了12小時，但他三歲半的女兒在車上壹直嘔吐。回來的路上，他的妻子和女兒坐火車經廈門、深圳回到廣州。
相比之下，我們有驚無險。雖然沿途住了壹晚，但第二天16: 00回到福建老家趕中秋之夜。
我回到家鄉過了壹個中秋之夜。家鄉的田園風光還不錯，再累也值得。
500公裏左右，用時13小時，刷新紀錄。
有電的時候就是壹條龍，基本不用油。
對了，忘了先說明壹下，我試駕的是頂配版？騰勢x？PHEV，廠商指導價為365，438+0.98萬元，價格和高性能版車型？3相當。
騰勢X於2019 11在廣州車展正式上市，PHEV版售價為28.98萬-31.98萬，在部分奔馳4S店銷售。
我也在內蒙古的雪地裏簡單測試過這輛車。這壹次我有了更深入的體驗，大概1，400公裏。
從9月30日提車時的9209 km到10月9日還車時的10625 km，這個國慶假期，我們和騰勢X？PHEV壹起花了1416公裏。
試駕總裏程***1416 km，騰勢X哪個合適？PHEV對此有更深的理解。
很多人可能不太熟悉騰勢X，這是比亞迪和戴姆勒以50: 50的比例合資的車型。簡單來說就是比亞迪的電動性能+奔馳的內飾。更直接的說，該車是唐DM+奔馳內飾的表現。
奔馳的內飾大家都很熟悉。比亞迪可恥嗎？壹點也不！豐田還宣布與比亞迪成立合資公司，希望在電動汽車技術上獲得後者的幫助。
滕氏PHEV其實挺高的。
作為全球唯壹擁有獨立電池、電機和電控技術的車企，比亞迪電動車的性能是公認的。
電動車在駕駛體驗上有碾壓燃油車的優勢，這也是特斯拉成為全球市值第壹車企，比亞迪成為中國市值第壹車企的主要原因。
我試駕的騰勢X是什麽？PHEV純電動續航裏程100公裏，總耗電24度，在市區日常出行綽綽有余。這次回老家也很好用，再次印證了“有電壹條龍”的說法。
我們在老家的主要行程是從我父母家到我父母家。單程50公裏左右，含高速，17公裏。每次我們都是滿電起步，再插上就OK了。我們無時無刻不在用電，根本不需要石油。
在國內充電真的很方便。找個插座就可以充電了。
騰勢x？PHEV在純電動狀態下的駕駛感受超級好，開車沒有任何延遲。車內靜音功能不錯，感覺不到自己開的是大7座SUV。看到孩子們壹上車就睡著了，我覺得很有成就感。
以前打車的時候經常聽司機說比亞迪的續航裏程比較實在，就是在市區低速行駛，我們也在騰勢x上驗證過。
國慶期間，我去了新中國首任司令員劉亞樓的故居，彌補因疫情而未能實現的春節心願。
旅遊景點離我爸媽家大概40公裏，來回大概80公裏。沿途主要是鄉間小路，時速40-50公裏。回來後，還有20%左右的電量。所以，騰勢X？PHEV在純電動狀態下真的可以跑到100公裏。
過幾天電動車也很適合農村用，因為幾乎每家每戶都有壹個小院子，妳隨便找個插頭就能充電。騰勢x？PHEV還可以實現反向充電，比如我們可以在野外煮火鍋，可惜我們沒有嘗試。
農村雖然環境不夠整潔，但是蓬勃發展嗎？PHEV的充電時間有點長。畢竟家用電壹個小時只能充1.3-1.5度，充滿24度需要十幾個小時，但這又有什麽關系呢？壹覺醒來就醒了是可以的。按照妳家鄉五毛錢的價格，才12元，挺劃算的。
混合動力模式可以跑近500公裏。
有電的時候PHEV很好開，跟純電動駕駛體驗壹樣，不用細說就能想象出來。
目前，衡量PHEV的標準是它在缺電時的性能。畢竟大部分人在城市都不能擁有私人充電樁，缺電很正常。
騰勢x？PHEV也是默認先用電後用油，最後只保留11-15%的電量維持油電混合模式。
在電量不足的狀態下，騰勢x？2.0T發動機不僅要驅動車輛，還要給電機充電，所以發動機的負荷變得很高。畢竟騰勢X？PHEV重量達到2.4噸時，容易出現噪音大、抖動、拖地感、油耗飆升等問題，駕駛體驗大打折扣。
高速時，混合模式下的駕駛狀態，以及時速94公裏的巡航狀態。
回家的路上，壹到廣河高速，就處於缺電狀態，又恰逢大堵車。我停了又停，真的很煩。直到休息了壹個晚上，我才有精力再往前開。
回到廣州，我們有了經驗。充滿電後，我們從壹開始就強制使用運動狀態下的HEV模式。
這是壹個明智的選擇。全程有點像開自己的雅閣混動。是壹種很舒服的狀態，沒有裏程焦慮，很容易就過去了。
騰勢x？PHEV對油門踏板指令的執行非常迅速，這與駕駛壹輛大功率、激進的電動汽車無異。得益於電機出色的儲備動力，發動機在急速加速時甚至不需要太大的發力，也不會產生非常明顯的噪音。
全程下來將近500公裏，當天也不是很擁堵。50公裏耗電約65，438+00%。在HEV模式下，全程幾乎耗盡，平均油耗7升左右，對於壹款中型SUV來說是不錯的成績。
其實在HEV模式下，騰勢X？PHEV的加速性能超過EV，因為在EV模式下，起步速度更快，但HEV的後勁更足。
騰勢X采用與唐DM相同的動力總成，技術參數相差無幾。
騰勢x？PHEV在HEV模式下有多強？可以參考唐DM，看到它經常挑戰寶馬X5和保時捷卡宴。畢竟4.3秒破100的水平，秒殺百萬燃油車，同樣是混動模式。
除了車身長度增加20mm，騰勢X？PHEV的參數和唐DM壹模壹樣，所以性能還不錯，0-100km/h加速時間也是4.3秒。
0-100km/h為4.3秒。這是什麽概念？以奔馳自己的產品為例，AMG？GLC？63，它的0-100km/h加速是4秒，價格大概是1萬，而最快的國產奔馳GLC，這個數字是6.8秒。
至於油耗，10天增加了三次，大概是102升。綜合來看，平均油耗為7.2L/100km。
梅賽德斯-奔馳擁有先進感和大空間。
如果不看技術參數，很難把騰勢x？與唐DM聯系在壹起，是因為騰勢X融入了很多奔馳元素，使得騰勢X比上壹代先進了很多。
“邊緣前臉設計”以飽滿的視覺效果展現簡約之美。貫穿前臉的縈繞不去的LED燈帶，讓純白冰雪世界中的全新騰勢X更加引人註目。配備Brembo剎車卡鉗的22寸豪華雙色輪轂，盡顯其沈穩。
如果外形設計有點極簡，那麽內飾的奔馳品牌就比較明顯了。在豪華車中，奔馳的豪華和高級內飾是對手很少看到的。尤其是在氛圍燈的設計上，有傳言說世界上的汽車有兩種氛圍燈，壹種是“奔馳的氛圍燈”，壹種是“其他車的氛圍燈”？。
坐在車內，“沈浸式飛行座艙”的設計呈現出開闊的視野。“航海變速桿”、廣雲7色出風口、15.6寸懸浮高清觸摸屏等配置，車內駕駛艙氛圍既有自然優雅，又有時尚前沿科技。條紋，材質，門把手，甚至排擋把都有很強的奔馳風格。看起來是不是挺高級的？反正小孩子坐著都喜歡。
騰勢X是壹款7座SUV。這次往返全家***4個人，還帶了無數行李(甚至半袋大米)。空間是剛需，騰勢X完全沒有問題。是居家旅行的好幫手。
總結:空間大，顏值好，短途耗電，長途耗油，動力強，這是我對騰勢的看法？PHEV最直觀的印象，但是所有強大的性能都是建立在電的基礎上的，所以要盡量讓它保持在電的狀態。
文字？|?大斌
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