首先，我們要定義“好”和“壞”車的標準。就像人的幸福壹樣，每個人的幸福標準都不壹樣。說到私家車，喜歡就是“好”。
我第壹次擁有壹輛二手三箱李霞汽車是在2000年。開了幾年車，買了第壹輛新車，也就是起亞賽拉圖。當時車型不多，老三是桑塔納、捷達、富康，新三是凱越、伊蘭特、愛麗舍。2005年，起亞賽拉圖上市，看到了當時賽拉圖的流線。於是我成了蘭州賽拉圖的第三任車主。我記得是1.28萬元，是極致的手動車型。買這輛車是因為喜歡外觀，也是因為它的前身Maxima。當時喜歡研究汽車的人都知道千裏馬的發動機動力是壹個亮點。Cerato翻譯前的原意是“犀牛”，真的沒有讓我失望。1000公裏的長距離我跑了很多次，北方省份基本都跑了。最讓我驚訝的是，2007年我從蘭州到拉薩旅遊，車上坐滿了五個大人，完全沒有感覺到車在掙紮，尤其是從拉薩到納木錯。中間有壹段特別長的上坡，我的車坐滿了五個人，超過了很多自動擋的排量。
因為愛釣魚，賽拉圖後備箱裏的漁具不多。2012換了壹輛進口起亞Souranto 2.4汽油版，因為賽拉圖的性能好，再次選擇了起亞車。Souranto壹直開到了今天，壹直沒有問題。冬天儀表盤吱吱作響的問題也很快解決了。Souranto空間寬敞，乘坐舒適，長跑特別平穩。可以這樣描述:正常開車時像壹個害羞溫柔的小女孩；壹旦妳踩下油門，它就會立刻變成壹只母老虎壹樣的瘋婆子。
總結:1，韓系車不算名車，但盡力而為，不偷工減料；2，訓練各方面都比較滿意，沒有大的缺點。3.價格適中；4.作為工薪階層，想要穩重實用，可以考慮起亞車。
我是巴索的主人。怎麽說呢？我已經8年沒修車了。但這和司機的習慣有很大關系。我再也不踩油門，也不超載。保養很勤快。沒發現其他小毛病。我沒有修理它們，但是過了壹段時間它們就消失了。也許我是幸運的。唯壹的問題是引擎有噪音。尤其是在啟動階段。但是當妳關上窗戶，放點音樂，妳就聽不到了。
我想是的！讓我們得到我們所支付的。名車不壹定是100%的優質好貨。普通汽車不壹定是垃圾車。看妳的喜好和能力。
韓國現代和大宇，90年代純進口，質量不錯。現代和奇亞與中國合資後上市之初，我也持觀望態度。直到同行租的伊蘭特車跑了35公裏才燒機油，換了活塞環跑了654.38+0.5萬公裏大修，我才相信韓系車的可靠性值得信賴。當然和日系車比還是有差距的，但同時它的價格也比日系車便宜很多。於是我從事租車後，也購買了啟亞賽拉頭、千裏馬、獅跑、途勝等車型。經過不同客戶的蹂躪，我得出的結論是:韓系車的質量比國產車好。但是這幾年我發現各大車企因為降價偷工減料降低成本，整體質量比以前有所下降，包括韓系車，但是我覺得這種情況是汽車行業的通病！
個人觀點，不喜勿噴。
沒開過，但身邊有親朋好友的車至少有四五輛，沒什麽大問題。但是幾年下來，車都是松松垮垮的，底盤也不是那麽好。歐美現代車的質量確實不錯，但是中國的韓系車壹般。歐美的現代車或者起亞車幾乎都在前三，而且便宜，售後服務也比不上國內。韓國還是重視歐美，或者說中國沒有歐美那些國家重要。很多企業對歐美壹視同仁。
妳有點誇張了。雖然我也是途勝的車主，但是要我說，途勝不是好車也不是爛車，只能說是壹分錢壹分貨。如果價格比途勝好，我為什麽要買途勝？韓系車最大的優點就是設計合理，居家安心，壹點激情，不張揚。總結為:理性。就像654.38+萬的哈佛也是合理的，從相對價格來說是令人滿意的。如果妳給我50萬，我可能會在奔馳和寶馬之間選擇。我不喜歡張揚，但從轎車的角度喜歡suv的隨意性和空間。我覺得我會更多的考慮glc，前提是不單純的搭配。。。如果只有25萬想要大空間，8at，2.0t，不買勝達還能買什麽？除了價格，壹切都是空談
我的韓系車起亞用了五年了，沒出過什麽大毛病小毛病。除了人為損壞，壹直保持正常。我用的時候感覺非常好，而且省油耐磨。
妳說的韓國車不好。我覺得是因為妳不好，對別人有偏見，但是他們做出來的質量是好的。我不是來吹捧韓系車的。我來自農村。我不能說薩德爾事件後人們對他們的產品感到不安。日本呢？當年它侵略中國屠殺我們同胞的時候，中國地面上跑的日本車比韓國車還多，日本車也省不了多少油。韓系車能全球排名，還是很厲害的。
個人認為主要表現在以下幾個方面:
我曾經是起亞的車主。早些年10萬以內的起亞車和10萬以上的國產車根本沒法比，尤其是空調系統。五年，發動機動力弱，減震易斷。薩德事件後，韓國汽車大幅降價。我們放棄吧。韓國人看不起我們，不會有好車給我們。大家醒醒吧，國外賣的韓系車和國內賣的不壹樣。
領導車主，現代確實被低估了，本來就很不屑。開了才知道車很好。
韓系車能進前五，絕對是實力！