蔚來ET7壹***有9種安全駕駛模式可選擇，主要包括舒服、環保節能、運動、運動 、人性化、冰天雪地模式、協助根據（上升懸掛系統）、托車模式及其非常環保節能模式，而不同的安全駕駛模式也有不壹樣的功率輸出水平，在舒服模式下，蔚來ET7的零百加速時長為7.9秒，亦在運動模式下，零百加速時長為5.9秒，在更快的的運動 模式中，便還可以做到3.8秒的加速時長，這基本上達到了上百萬級汽柴油高性能車的加速能力。為壹臺車身達5.1米的中大型轎車，蔚來ET7卻有十分樂觀的能源主要表現，480kW的總功率及其850N·m的總扭距，讓這臺雙電機四驅的蔚來ET7擁有3.8秒的官方網0-100km/h加速時長，是現如今蔚來車輛最快的汽車型
蔚來ET7的電驅橋對系統兩部電機進行了高效率、特性和降噪三方面的提升，前電動機提升了電磁感應計劃方案，提升了輸出功率，傳動比從9.57調節到10.48，具有更強的扭距；後電動機也是有壹定程度的扭矩提高，外置電動機的電機控制控制模塊初次使用了碳碳復合材料輸出功率元器件，有效提升電動機驅動力特性和能耗等級。在人們具體加速測試中，運動 模式下的蔚來ET7，起步時後胎會有輕度的跑偏，而且加速初段並不會十分猛，這與特斯拉汽車不壹樣，而最大扭矩轉速導出乃是在40-50km/h之間，也許是路面有壹些沙子，這時還能夠感到車胎在跑偏。此外，蔚來ET7在燒胎時，車體有汽油車壹樣稍微蓄氣的姿勢
最後大家評測出蔚來ET7 100kWh的0-60km/h加速時長為1.99秒，0-100km/h加速時長為3.54秒，比官網得出的3.8秒整整快了0.26秒。強勁的加速特性讓我十分開心，終究這可是寶馬五系M3壹般的加速考試成績，但是盡管蔚來ET7的加速考試成績迅速，可是蔚來ET7的油門與木地板中間的交角略小，加上回彈力的減振並不大，因此日常安全駕駛右腿會稍微有壹些緊繃著，但那些針對蔚來ET7而言，歸屬於無關痛癢的小問題。蔚來ET7的剎車系統使用了Brembo大四活塞卡鉗 BOSCHiBooster電制動系統助力系統的組成，
因此剎車踏板的上腳很好，制動力導出十分線形，並沒有傳統式大活塞卡鉗制動系統初段時強烈的碰墻感，而且前後左右都使用了自然通風的剎車片，前盤總寬為355mm，前盤總寬為365mm，剎車片檢測NAO的性能卓越款，因此從硬件配置看，蔚來ET7的制動性能該是十分優異的。大家評測蔚來ET7的100-0km/h制動減速度為37.31米，融合檢測時溫度較強的緣故，這壹剎車距離針對壹臺配備100kWh鋰電池組的中大型車而言，並不是很差。通過後邊多次檢測，小編發覺蔚來ET7的剎車踏板熱衰減來的較為早，或許這跟剎車踏板排熱和車重有較大關聯，相對於電瓶車而言是不可避免的。