由於前CEO卡洛斯·戈恩涉嫌金融犯罪在日本被捕，以及雷諾-日產聯盟的不穩定性因素，自2019年以來雷諾集團已經凈虧損1.41億歐元，其股票市場的價格也是壹路走低。
到2020年第壹季度，雷諾的整車銷售也仍然處於下滑之中，暢銷車Clio、Captur在壹季度表現均不如2019年同期。為此，雷諾已經計劃從5月下旬開始展開壹項為期三年，總計至少20億歐元的成本削減計劃。
Luca?de?Meo將擔任雷諾CEO
為了重整業務，雷諾還從大眾集團Seat品牌挖來了高管Luca?de?Meo擔任CEO人選。另外，法國政府也牽頭並承諾將給予雷諾集團50億歐元的國家擔保貸款，加速其電氣化進程。實際上對於雷諾來說，近期重大業務實際上是中國的合資公司“東風雷諾”，在停止該公司的運營後，雷諾表示在中國將更加專註於電動車和商用車領域。
實際上，相似的調整在法國也正在進行，而上述20億歐元成本削減計劃還包括：目前銷量處於滑坡中的Scenic（風景）車型應該不會進行換代，其下壹代車型或將被SUV取代——有可能是Kadjar（科雷嘉）。有消息說，Kadjar將出現五座和七座版——直接接管目前Scenic的五座和七座版，甚至Keloes。
在售Scenic車型
另外，現款在售的全球車Koleos（科雷傲）和旗艦轎車Talisman（塔裏斯曼，接替了Laguna）的換代項目已經停止。至於雷諾開創的LCI電動車項目（Laboratoire?Collaboratif?d’Innovation，汽車協作創新實驗室）也被叫停。
接下來，在現有產品組合上，雷諾主要應對兩方面難題，壹方面是2023-2024年歐盟將要實行的Euro?7排放標準，另壹方面則是2030年旗下車型實現100%電動化。
Keleos不僅在中國落下帷幕，或許也不會有換代車型了
Talisman銷售不佳，也被叫停
為了應對Euro?7排放標準，雷諾已經在暢銷車型Clio、Captur、Kadjar、Megane上開始裝備E-Tech混合動力系統，包括48V和插電混合動力。後續，這套E-Tech混動系統還將依靠三菱的新技術實現技術升級。
在電動車方面，雷諾目前的策略傾向於重新打造壹個電動副牌，與傳統的車型***存，比如Clio和Zoe——類似於大眾Golf和ID.3的關系壹樣。依托於日產在電動技術方面的積累，到2021年雷諾會基於CMF-EV平臺推出全新小型電動SUV（BCB），而在2022年則會推出緊湊型SUV（HCC），甚至不排除Alpine品牌也會推出電動SUV。
E-Tech混合動力系統
CMF-EV電動化平臺
上述將基於CMF-EV平臺打造的全新電動SUV車型將在雷諾杜埃工廠投產，而這個工廠即將成為雷諾集團在歐洲的電氣化產品制造中心。（撰文/艾斯帝夫）
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