Jeep:唯壹生產SUV和越野車的品牌，包括大切諾基等車型。銷量:926，376輛
Ram:卡車和貨車品牌，2009年從道奇分離出來。銷量:545851輛
道奇:傳統的大功率中型車制造商，包括Charger，但2016年銷量最高的兩款車型是小型貨車和SUV。銷量:506，858輛
克萊斯勒:壹個經典的美國汽車品牌，它的小型貨車現在是最有名的。銷量:231972輛
菲亞特:意大利小型汽車品牌，試圖贏得美國市場。銷量:32，742輛
瑪莎拉蒂:菲亞特克萊斯勒的高端品牌，來自意大利。銷量:12534輛
阿爾法羅密歐:意大利跑車公司，1995，離開美國市場後回歸，但銷量大幅下降。銷量:516輛
意大利裔美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司(Fiat Chrysler)在其前身克萊斯勒破產並接受政府救助後開始初具規模。馬爾奇奧尼成功地合並了兩家公司，從而贏得了巨大的聲譽。但在過去兩年的大部分時間裏，菲亞特克萊斯勒壹直在公開尋求合並夥伴，以便該公司能夠在全球汽車市場中長期生存。包括通用、福特和大眾在內的幾大汽車公司都否認了收購意向。
馬爾奇奧尼沒有回應就潛在交易置評的請求。伊利諾伊州貝爾·歐迪爾(Bell Ouidir)兩次取消工廠活動，這應該是他自1月份底特律車展以來首次在美國公開露面。(據說兩次取消的原因是行程沖突。)
Marchion以坦率著稱，在電動車發展潛力、NAFTA利弊等熱點問題上壹直直言不諱。然而，最近它壹反常態地對拆分菲亞特克萊斯勒的可能性含糊其辭。
“我們有責任清理我們的投資組合，”馬爾奇奧尼在上個月與分析師的收益電話會議上說，當時他問公司是否考慮出售其業務部門。
當被問及瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這兩個歐洲品牌被出售的可能性時，馬爾奇奧尼表示他對這種可能性持“保留意見”，然後阻止了進壹步的提問。
行業分析師認為，與大眾、豐田和通用汽車等更大的競爭對手相比，菲亞特克萊斯勒目前處於相對弱勢的商業地位。
菲亞特克萊斯勒的全球利潤大部分來自於Jeep SUV和Ram皮卡在美國市場的銷售，該公司在開發無人駕駛和電動汽車的先進技術方面已經遠遠落後於競爭對手。
目前整個市場都在從傳統汽車轉移，美國的克萊斯勒、道奇等乘用車和歐洲的菲亞特車型銷量受到很大影響。
為了彌補損失，菲亞特克萊斯勒正在迅速調整其在美國的生產設施，從生產轎車轉向制造吉普車和皮卡，包括貝爾·歐迪爾工廠。到2017年底，公司在美國的六家工廠將全部以生產SUV和卡車為主。墨西哥和加拿大的工廠繼續生產該公司在當地銷售的乘用車。
大型汽車制造商放棄小型車等整個業務類別幾乎是前所未有的，這對那些代理商來說也是壹個很大的挑戰，他們不得不將銷售展廳的車型數量調整到更少。
菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)最近談到了按品牌出售菲亞特克萊斯勒的可能性。圖片版權:法布裏西奧·科斯坦蒂尼/紐約時報
紐約長島聖詹姆斯的菲亞特克萊斯勒經銷商布雷特·薩斯洛(Brett Saslow)說，“真的很難。汽車銷量下降了，但還沒有消失。也是大品牌，最好至少放幾輛車在那裏。”
對卡車和SUV的日益重視只會加劇人們的猜測，即菲亞特克萊斯勒正在加強其最具吸引力的待售資產。
在過去的幾年裏，菲亞特克萊斯勒公司董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)曾公開談論過與其他汽車制造商合作或合並的可能性。埃爾坎是阿涅利家族的領袖，阿涅利家族通過壹家控股公司擁有菲亞特克萊斯勒集團的控股權。
去年年初，菲亞特克萊斯勒完成了旗下豪華車品牌法拉利的分拆，此後法拉利股價壹路飆升。
米蘭博科尼大學(Bocconi University)經濟史教授、菲亞特歷史檔案的長期顧問朱塞佩·貝塔(Giuseppe Berta)表示，埃爾坎可能會在馬爾喬內明年退休前推動壹筆更大的交易。
“我們現在看到的是車主出售菲亞特克萊斯勒的強烈意願。我覺得只有壹個辦法可以賣掉，那就是拆分公司業務。”貝爾塔斯說。
貝爾塔斯表示，公司各業務部門的表現參差不齊是其難以整體出售的原因，菲亞特和克萊斯勒最初的合並未能經受住時間的考驗。
“從壹開始，投資商業的能力就相對有限。該公司沒有制定無人駕駛或電動汽車的計劃。兩年前，馬爾奇奧尼說整個汽車行業消耗了太多資本。
行業分析師也在質疑該公司是否有財力參與無人駕駛汽車新興時代的競爭。
菲亞特克萊斯勒最近表示，將與德國汽車制造商寶馬合作開發此類技術，但很難保證能趕上通用汽車等汽車公司或特斯拉、谷歌等矽谷競爭對手。
汽車研究中心(CAR)分析師Kristin Dziczek表示，菲亞特克萊斯勒的巨額債務制約了其投資新技術和新車型的能力。"這對投資未來產品來說不是好兆頭。"她說。
向中國買家出售Jeep的可能性存疑。在中國和美國，任何交易都可能受到政府審查。壹旦失去其最受重視的SUV部門帶來的利潤和市場份額，菲亞特克萊斯勒也將舉步維艱。
在最近的收益電話會議上，馬爾奇奧尼警告說，公司不能簡單地將最好的部門賣給出價最高的人。
他說，“我們必須考慮如何處理剩下的部分。”否則，菲亞特克萊斯勒將“以次優業務告終，無法運營”，他補充道。
Lasorda認為，長城汽車最近表達的意向將會激起其他汽車制造商的熱情。“沒有哪個大公司不想要Jeep。問題是，得到它的代價是什麽？”他說。
對於菲亞特克萊斯勒來說，分拆或出售的前景正處於最困難的時期。
在美國市場，菲亞特克萊斯勒面臨消費者需求減少和Jeep老款車型囤積的困境。今年前7個月，其銷量下降7%，Jeep銷量甚至下降超過12%。菲亞特克萊斯勒表示，Jeep在全球範圍內仍在增長，這得益於其在中國和其他地區的銷量增長，盡管其全球銷量沒有按品牌爆炸式增長。
與此同時，菲亞特克萊斯勒還面臨針對其首席勞工談判代表的聯邦訴訟，該訴訟涉及公司和工會高管的薪酬計劃，以及聯邦監管機構提起的另壹項訴訟，指控菲亞特克萊斯勒在柴油車排放測試中作弊。
然而，爭議和危機伴隨克萊斯勒幾十年，最早可以追溯到1970年代，當時聯邦政府做出貸款擔保，以維持公司的運營。
此後，克萊斯勒被出售了三次:第壹次是1998賣給了德國汽車公司戴姆勒-奔馳，後來又賣給了私募股權公司Cerberus Capital Management，第三次是菲亞特。
2007年，時任克萊斯勒副董事長的拉索達走遍世界各地，拯救公司，尋求合作夥伴。雖然最終與菲亞特合並，但當時其中壹家表示收購意向的是長城汽車。“他們壹直對進入美國市場感興趣，”他說。