這麽說吧，比亞迪唐DM-i新車可能要加FSD懸掛系統，價格也可能會降。這個配置之前只在少數車型上有，另外韓EV的部分兩驅車型應該也會標配FSD配置。這兩個動作可能間接說明這個配置的成本下來了。
那麽相對於FSD懸掛系統，其實業界更期待的是DiSus-C智能電控主動懸掛，可以被更多車型使用。目前只在部分車型的頂配和限量版車型上使用。據體驗過這套系統的同事說，底盤有了這套系統會變得更加舒適靈活。
現在比亞迪有的車用的是FSD，有的四驅車用的是DiSus-C懸掛。而且新上市的漢EV冠軍版和四驅版(29.98萬)都標配了DiSus-C懸掛。那麽，這款DiSus-C懸掛有什麽特點呢？為什麽期待更多的模型去中心化？
買比亞迪的話，有能力真的可以買四驅。
先說壹下DiSus-C和FSD的本質區別。迪蘇斯-C是壹種電子控制阻尼懸架。傳感器主動收集道路信息，控制器計算出它可以在毫秒內調整懸架的硬度。而FSD是可變阻尼懸架，通過根據不同的力自動切換機械結構來實現懸架阻尼調節。
兩種懸架的工作原理有本質的不同，DiSus-C更智能、更精確，而FSD相比之下只能通過傳統的機械結構手段來滿足懸架軟硬件的調整和變化。
簡單來說，DiSus-C智能電控主動懸架更像是壹個可以獨立思考的主動懸架系統。它可以根據不同的路況調節懸架阻尼，從而提高車輛的舒適性和操控性。以上就是蘇迪-C和FSD的本質區別。前者用於四驅，後者用於兩驅。
那麽問題來了，為什麽兩個驅動器不能用蘇迪-C呢？
DiSus-C智能電控主動懸架由兩個前輪加速度傳感器、兩個後輪懸架高度傳感器、壹個IMU和四個電控減震器組成。各部分各有分工，加速度傳感器采集路面震動信號，計算輪胎跳動速度；高度傳感器根據車身高度變化采集路面信息，進而獲得減震器的運動速度；IMU負責感知車輛姿態，計算彈簧的運動速度；電控減震是壹種阻尼連續可調的減震器。
通過這些傳感器采集的數據，經過計算可以得到適合車輛各種姿態的懸架設置。那麽如果換成兩驅(前驅或後驅)並配備這套系統，那麽就沒有準確性了。這套系統依靠前後輪和車身姿態的數據，在極限狀態下保持良好的車身姿態。
由於蘇迪-C無法充分發揮兩驅車型的實力，所以可以用FSD來理解，不用談各種極端環境下懸架適應的準確性，就足以滿足駕駛舒適性的需求。
所以為了更好的駕駛品質而買比亞迪和四驅也不是空穴來風。
舒適和性能是走向高端的必需品？
壹般來說，汽車的懸掛系統最終會影響兩大指標，壹個是操控性能，壹個是舒適性。懸掛太軟，減震器容易壓到底，猛開時轉向不會靈敏，側傾大，尤其是高底盤的SUVs出色的懸掛，雖然有利於駕駛時的操控感，但加速帶、坑窪、舒適性都會打折扣。
所以在舒適性和性能之間取中間往往是高端車型上會考慮的問題。
以前懸架軟硬調節只出現在高端車型上，懸架軟硬調節和高度調節也是可調節的，大部分50萬以上的車型都會搭載；要麽是空氣懸架，要麽是電磁感應懸架系統，兩者都是帶傳感器和控制器的閉環系統。車輛可以自發檢測路況和車身姿態，主動調整懸架硬度，甚至主動調整懸架高度。
而比亞迪DiSus-C則采用了電磁閥減震器結構，使用了可以雙向移動的密封油泵，活塞可以在液壓油中上下移動。活塞上的閥門允許液壓油向兩個方向噴射。閥門越小，液壓油流動越困難，減震硬度越高。反之，氣門越大，減震剛度越低。
DiSus-C智能電控主動懸架是通過調節阻尼控制閥的開度大小來控制減振器阻尼閥內的油流，從而控制阻尼。
應用場景，如車輛通過顛簸、坑窪路面時輸出軟阻尼設置；通過減速帶時，降低後懸架阻尼，提高乘客的舒適性。如果是為了行駛品質，比如急轉彎、變道，懸架可以輸出更硬的阻尼，使車輛的傾斜度更小，提高車身的靈活性，以增強駕駛樂趣；當車輛緊急剎車或加速時，點頭擡頭現象還可以通過主動調節懸架的硬度，使車輛在兩種工況下保持車身姿態穩定。
但是比亞迪的DiSus-C主動懸架不能調節懸架的高度，只能調節懸架的阻尼硬度，在功能上還是比我們常見的空氣懸架和電磁感應懸架差壹些。
那麽，客觀來說，如何評價這款DiSus-C主動懸掛？
明確壹點，無論是電動車時代還是燃油車時代，高檔車和豪華車的必備條件之壹就是舒適性。和大多數D級燃油車壹樣，舒適性永遠是他們想要達到的終極點，也會有對那些旗艦車型懸掛技術的追求，包括空氣懸掛、主動懸掛、電磁感應懸掛。
但是在新能源時代，沒有了三大技術壁壘，做壹個高端質感似乎是壹個很好的突破口，確實很容易產生差異化。像這套的DiSus-C可能是比亞迪高端化的開始。雖然只能調節懸架的阻尼硬度，但實測後的體驗還是不錯的，足以應對大部分行駛狀況。
這種DiSus-C依靠相對復雜的結構和多個傳感器來完成各種工況的相應調整。換句話說，可靠性的問題還是壹個考驗。即便是去年底量產並組裝在部分高端車型上，但經過市場驗證的時間並不長。那麽，這壹套結構復雜，對傳感器依賴度高的配置，需要花費大量的時間來驗證其可靠性。
另外，DiSus-C目前只能調節懸架阻尼的硬度，不能調節懸架的高度。
怎麽說呢？DiSus-C是國產品牌自主研發的技術，值得支持和肯定。之後這套系統也會用在騰勢轎車上，而且以比亞迪的技術研究能力，在這款DiSus-C之後叠代的可能性很大，也有很大概率會出現新的懸掛系統。
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