對於焦作來說，新焦城際鐵路將使焦作的出行更加方便。在南通鄭州至上海、廣州，北通太原、內蒙古的基礎上，可東經新鄉至北京，東至山東半島(不經鄭州)，並在此基礎上建成西接洛陽至Xi安、烏魯木齊...
其次，可以直接接入南北高鐵網(比如焦作到鄭州東的車次很少不方便)。比如我去北京，經常用專車帶我們去新鄉東站。比如我從南京回來，只能坐虹橋到焦作的G1810，不然回不了焦作到鄭州東...少壹些經典可以節省更多的時間，增加更多的旅行機會。
那麽，新焦城際鐵路建成後，焦作將形成壹個小型的區域交通樞紐，更有利於各種生產要素的聚集和個人物品的快速流動，從而促進區域經濟社會發展，對焦作的發展是有利的，所以焦作著急建設新焦城際鐵路也是可以理解的。
當然，項目的實施是程序性和緊迫性的；但是任何美好的東西都值得期待。
焦作高鐵北上的必要性
焦作位於河南省北部，風景秀麗，物產豐富。特別是以雲臺山為首的旅遊資源，是河南省最自然的風景。但是焦作的交通可以說是堵的。2015從鄭州到焦作雲臺山旅遊，選擇在焦作東站下車。我以為焦作東站和鄭州東站差不多，都在市裏。但是下車後又換車坐了1.5小時的車到了焦作，然後又坐了壹個小時左右的車到了雲臺山。本來兩天就可以結束的旅程花了三天，第壹天的心情也很糟糕！
與之形成鮮明對比的是，從鄭州到開封，無論是城際鐵路(不到30分鐘)、高速公路還是鄭愷大道，從鄭州到開封都需要壹個小時左右。現在鄭開壹體化的產業發展和旅遊經濟的帶動作用顯而易見。
說了這些題外話，再來說說為什麽這麽急著建新鄉到焦作的城際鐵路。因為新鄉、鄭州、開封(我沒去過安陽，不知道安陽接不接)是城際鐵路互聯的，而且還和鄭州的機場互聯！焦作和新鄉壹旦建成城際鐵路，就意味著和其他三個城市連在壹起。屆時，無論是外地遊客還是本地遊客，都可以通過城際鐵路到達焦作。這對焦作的旅遊業來說不言而喻！至於民生，改善就不用細說了！
太原到焦作的高鐵即將開通。如果焦作到新鄉的城際鐵路開通，山西連接太原、長治、晉城的通道將同時打通。同時也為將來連接山西臨汾、運城後馬嶽山到焦作打下基礎。中原人明白渠道的優勢！
湖南高鐵經過焦作、沁陽、濟源、洛陽，將使焦作成為山西開發的小型鐵路樞紐。
新焦城際鐵路是中原城市群高鐵內環的組成部分，對河南重點建設的鄭州都市圈和中原城市群具有重要的戰略意義！
新鄉到焦作的城際鐵路連接了新鄉和焦作，自然對這兩個城市有直接的正面影響。比如焦作，鄭太高鐵開通後，新焦城際鐵路和即將建設的湖南高鐵玉溪通道，將使焦作成為高鐵的十字樞紐。雖然是非主幹交叉，但對焦作人的出行還是大有裨益的！
但新焦城際鐵路從全局來看會更重要，因為它是中原城市群高鐵內環的組成部分，對整個河南省發展的戰略規劃極其重要。
眾所周知，鄭州是河南乃至全國的鐵路樞紐。鄭州在通鐵時代被稱為鐵路拉動的城市。高鐵時代，鐵路樞紐的地位不是弱而是強，鄭州將是全國第壹個建設高鐵樞紐的城市。河南省對鄭州市的支持可見壹斑。十三五期間，河南省關於鐵路建設其實只做了壹件事，就是在鄭州建設“米”字。
現在鄭州米子已經基本建成，而最後壹條季崢鐵路也已經建設了很長時間。鄭米建設是河南整個戰略規劃部署的第壹步。飯字完成後，接下來要修什麽？就是織網。高鐵線路和壹個城市的地鐵網絡壹樣，只有聯網後才能發揮最大的作用。
所以河南省下壹步的高鐵建設就是把高鐵網做起來，高鐵網是為城市服務的。在城市規劃層面，河南省有兩層，以鄭州都市圈為核心，以中原城市群為大框架。高鐵網就是把整個都市圈和城市群內的城市串聯起來。將形成城際內聯網和高鐵外環兩條高鐵環線。
其中內城際環包括新焦城際，還有新鄉到開封，開封到許昌，許昌到洛陽，洛陽到焦作，正好形成壹個環！鄭州都市圈四個城市和省級副中心洛陽，都位於內城際環的節點上。
所以從河南省的戰略高度來看，新焦城際的快速實施是非常迫切的！
很少有城際大巴還不滿意，人員交流稀疏。焦作會著急嗎？
第壹，開通焦作Xi安方向的普鐵，因為百萬焦作人西行特別不方便。
焦作市民需要的是鄭焦多開幾對城際鐵路！去新鄉估計沒多少人在意。
焦作有很多急事要辦，再著急也沒用。有些事情不是焦作能控制的！