國產特斯拉正在從攪動市場的“鯰魚”進化為橫掃壹切的“鯊魚”。？
7月9日，特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon？馬斯克)發推文:“中國隊太棒了！”。根據該協會7月8日公布的數據，特斯拉中國造Model？3英寸？6月銷量達65，438+04，954輛，位居新能源車第壹，比第二名比亞迪全新秦EV多出了壹萬多輛的“斷層亮相”。
帶模特？3本土化，特斯拉進入中國市場半年，卻因為“減配”降價風波不斷，在銷量上絕對碾壓其他品牌。不斷降低的價格不僅是對消費者的刺激，也是對競爭對手的精準打擊。特斯拉，中國會創造多少奇跡？？
白領和第壹輛車都被特斯拉盯上了。
7月9日，上海梅雨持續。在特斯拉(納斯達克:TSLA)上海興業太古匯體驗店外，正在附近開會的周先生被門口的巨幅橫幅吸引住了:藍天襯托下的白色車型？3.後面是中國古城墻。？
小清新的配色並不掩飾其突破消費者心理價位的野心。“補貼價格2765438元+0.550元起”。這是模型嗎？3國產化後兩次官方降價的結果。？
自65438+今年10月首次交付以來，特斯拉國產車型？3長續航版，從最初的43.3萬元降至34.4萬元，降幅20%；標準駕駛升級版價格從最初的35.58萬元繼續下降至補貼後的271.05萬元，降幅達24%。？
模特？3頻繁降價，很多買的早的特斯拉車主都成了集團嘲諷的“高檔韭菜”。4月銷量大幅下滑，但5月和6月的銷量再次讓唱衰特斯拉的網友無話可說。國產車型遙遙領先新能源榜單？3.繼續降維，打擊其他國產電動車品牌。
“我們最近賣得非常好。今天顧客少了，周六周日來看我們的人多了。這兩天下雨，客流很少。另壹方面，看型號？很多都是白領，平時也要上班。”特斯拉線下體驗館銷售經理Jerry告訴壹位旅行者。？
對於國產車型？最近銷量猛增，被線下銷售人員認為是正常的市場現象，“並不意外”。與模型相比？s、型號？y主要針對高消費人群，國產款？以特斯拉的豪車氣質，不斷探索價格，瞄準中產階級消費群體，白領們自然會被感動。？
價格下降壹目了然，在車牌購買和長期用車成本上，特斯拉的優越性不容忽視。上海牌越難拍，很多消費者就會把目光投向新能源牌照。相比傳統燃油車，帶電的新能源車長期使用成本更低，吸引了壹些細心的消費者。？
雖然大多數人只有在購買第二輛家用車時才會將目光投向新能源汽車，但據上海興業太古匯的店員估計，最近兩個月約有30%的購車者做了國產車。3作為家裏第壹輛車。
“對於剛剛感興趣的消費者來說，新能源車牌是優勢，價格也可以接受。很多家庭不介意選擇國產機型？3作為第壹輛車。”傑瑞說。
線下體驗館，周先生坐在模型上？3駕駛座，在銷售人員的講解下，試了試中控屏。十多分鐘後，他匆匆趕到了見面地點，但他已經說好周日再來試駕。店員們相當自信。從他們近幾個月的銷售經驗來看，試駕後購買的概率很大。
25-35萬區間，車型？3斷層出道？
國產車型？降價是近兩個月銷量大增的重要原因。但為了搶占中國的新能源汽車市場，國產特斯拉的價格布局早就布局好了。？
事實上，特斯拉模型？3目標消費群體購車選擇不多。國產車型？在降價之前，有購買能力和意向的人還可以買30-40萬的其他燃油車，但面對豪車的新能源車價格，只能望而卻步。
寶馬5系PHEV的價格是多少？49.99?萬？~?53.69?10000-10000元之間，奔馳EQC400的價格達到了57.98-62.2萬元之間。後來推出了低續航350版本，起步價也達到了50萬左右。？
相比之下，特斯拉車型？3既有親民的價格，又有強大的品牌號召力。3月份銷量沖到1萬輛，已經顯露出它的優勢和野心。
4月降價“騷操作”直接放車型？3送至“故障出道”的C位。乘聯會數據顯示，6月份中國新能源乘用車銷量為8.56萬輛。以此計算，特斯拉只做了Model？3壹款車型約占新能源汽車銷量的17%。？
名單上的數字可能更直觀。模特？6月銷量65，438+04，954輛，位居新能源汽車第壹，接近第二到第六的新能源汽車總銷量。
乘聯會公布了6月份新能源乘用車銷量排行榜。
還在享受補貼模式？3.不僅是攪動國內純電市場壹池春水的“鯰魚”，更是橫掃同價位壹切的“鯊魚”。？
25-35萬的價位成了模特？世界的三分之壹。同價位國產新能源原廠部分車型？3的續航裏程、科技含量、充電服務、品牌號召力都被碾壓，幾乎沒有還手之力。
獨壹無二的模式？3、沾了豪華型？s、型號？Y light講述“為了全人類的美好生活”的品牌故事，輕松收割定價之初就被鎖定的消費者。？
模特？3的成功就是最好的證明，但也有人壹直盯上了這個價格區間。？
7月12日，比亞迪將推出三款高端純電動車型，比亞迪韓EV，成為首款搭載刀片電池的車型，並擁有550km和605km兩個續航版本。廠家預售價24-28萬，大規模進攻20-30萬價位的新能源車市場。？
更近的是Xpeng汽車公司。4月27日，Xpeng Motors打造的第二款車型小鵬P7正式上市，定位為純電動中型轎跑。補貼後售價在22.99萬-34.99萬元之間，續航裏程分別為562 km、586 km、670 km和706 km。將於438+07年7月65日大規模交付。？
新對手加入，特斯拉國產車型？3在25-35萬的價格區間，可能不再是“無人能敵”。同樣的價格，質量和品牌會成為更有競爭力的點。
國產車型？3幫助馬斯克的新能源布局？
“特斯拉不壹樣。埃隆？馬斯克在中國有很多粉絲，很多都買Model？s、型號？y人買特斯拉是因為喜歡埃隆，認同他的新能源理念。”推銷員傑裏告訴壹位旅行者。？
2004年，馬斯克出任特斯拉CEO，2006年8月，他提出發展特斯拉？“三步走”策略:第壹步，打造壹款昂貴的小眾跑車；第二步，打造壹款高端、中銷量的車(車型？s/X)；第三步，打造更經濟的暢銷車型(車型？3)。？
馬斯克曾經說過，清潔新能源是人類的未來。與模型相比？y、模特？s，價格更實惠的車型？3.是特斯拉打造的“普通人買得起的家用電動汽車”，也是馬斯克實現新能源戰略的關鍵布局。國產化後不斷降價，其中有迎合補貼政策的“心機”，也有特斯拉獨特的品牌精神:賺錢很重要，但最終目的是推廣清潔能源，讓全人類過上好日子。
馬斯克的夢想正在照進現實。讓更多的人開得起電動車，引領汽車行業電氣化，最終改變全人類的能源使用模式——國產模式？3%的銷量證明第壹步已經完成。？
可能會讓中國特斯拉車主覺得不舒服，但是Model？它確實可以再次下跌。特斯拉在上海建廠後正在加速本土化，降低生產成本。預測國產車型？7月份零部件國產化率有望提升至70%，年底前100%國產，使用國內供應商的動力電池。？
4月30日，特斯拉CFO紮克·科克霍恩(Zach Cockhorn)在財報電話會議上表示，“從生產成本上來說，上海生產的是壹款車型嗎？3的成本居然降到了弗裏蒙特工廠生產同型號？3低於所需成本。固定成本的吸收和量產帶來的收益將從第二季度持續顯現到今年年底。特斯拉會繼續降價，不斷降低生產成本，甚至在降價的情況下提高利潤率。”？
補貼價27.9萬的國產車型？3.它已經主導了中國的新能源汽車市場。當模特？3到25萬，甚至更低。在新的價格區間，特斯拉將開始另壹輪滾動。
7月9日，2020世界人工智能大會雲峰會在上海拉開帷幕，采訪了特斯拉CEO埃隆·馬斯克。在采訪中，馬斯克表達了對中國市場的重視:不是簡單地把美國的東西搬到中國，而是想在中國進行原創設計和工程開發。？
“我非常喜歡中國。中國總是給我驚喜。”馬斯克總結道。“中國人民對未來充滿期待，我將使未來成為現實。”(編輯/楊佩倩)
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