確實是沒有想到，短短7天之後，中國的防疫工作就已經取得了巨大的進步，不僅是新增的確診與疑似人數在快速降低，多區域多層級的防控措施也成功助力經濟在這個春天開始了快速的復蘇。
更沒有想到的是，在3月2日，星期壹，成都的交通居然能如此擁堵；而原因除了復工企業數量達到新高度之外，還在於“全民防疫”——能開私家車就堅決不乘坐公***交通。
形成鮮明對比的，是上壹周的工作日，那時候汽湃君即使是駕駛手動擋車型穿梭於壹二環，道路都暢通的像是在開自動擋——沒有車，也沒有行人，也就不怎麽需要換擋和踩離合。
當然，如果把這兩個場景放在壹起，似乎就有了故事。私家車，或者我們用學術壹點的話說“乘用車”，就是中國經濟發展的壹個寫照，壹方面它代表著消費能力的進步，另壹方面，其巨大的產業鏈也推動著整體經濟的不斷前行。
而在如此龐大的汽車產業中，我們不得不提壹家具有代表性的車企，它大概是中國唯壹根正苗紅的自主豪華品牌，其品牌意義不僅僅是壹家車企，更是壹個國家汽車工業歷史的縮影，它是壹面大旗，壹面引領中國汽車工業持續前行的大旗；它，就是壹汽紅旗，這個在去年累計銷量超10萬臺，同比增長203%的強勢車企。
復工復產不易，但這難不倒紅旗
實話實說，要在當前背景下實現復工復產真的不容易，不僅要防範內部的傳染，還要提防如今海外多國爆發新冠疫情導致的輸入性傳染。
不巧的是，中國幾乎所有具有強大經濟活力的城市，都是具有國際屬性的，尤其是空港帶來的外籍人員流入，使得防疫難度再次升級。
更不巧的是，對於壹汽紅旗這種規模大的車企來說，他們不是偏安壹隅的小廠，其與中國壹汽相關聯的各分子公司以及單位遍布天津、青島、大連、佛山、成都、無錫、雲南、北京、吉林長春等等多個地區，從地理來說，可謂是橫貫南北，聯通東西，如此規模的企業，要在疫情有效防控的基礎上完美復工復產，壹個字“難”。
不過，這難不倒央企，更難不倒紅旗人；畢竟從建國開始，什麽硬仗他們沒打過，什麽困難他們沒經歷過，在這個特殊的時刻，他們按照企業所在地黨委、政府的安排積極復工復產，也按照國資委黨委的統壹要求，分類實施各項舉措，壹手抓疫情防控，壹手抓復工復產，全力以赴保持企業生產經營穩定運行。
事實上，從2月10日開始，壹汽紅旗的復工復產就已經陸續開始了，這比很多民營企業復工的3月2日提前了大半個月；當然，他們也十分重視疫情的防控，不僅快速建立了企業內部的疫情排查和防控機制，還為復工員工準備了足夠的防疫物資，從口罩、防護服到紅外測溫儀和消毒藥劑，確保防疫無死角，復工有保障；當然，為切實提高員工個人的防疫意識，壹汽紅旗還積極通過網絡線上培訓，讓員工掌握更多防疫相關知識，把細節落到實處。
眾誌成城，壹汽紅旗以效率取勝
我們都知道的，紅旗在最近兩年勢頭非常迅猛，根據數據顯示，紅旗品牌在2019年12月的銷量為12146輛，2019全年總銷量為100166臺，與2018年的3.3萬臺相比，實現了203%的同比增長。此外，紅旗品牌還在2019年8-12月連續5個月實現銷量破萬。而在初受疫情影響的壹月份，紅旗的銷量也達到了12360輛，同比增長142%。
作為對比，1月份國內狹義乘用車總銷量同比下降20.4%。
當然，這裏面最核心的因素肯定是車，紅旗旗下的幾款車型受到了市場消費者的廣泛好評與喜愛，尤其是HS5這款SUV車型，憑借著強大的機械硬實力和不錯的配置性價比，已經成為了細分市場裏當之無愧的“爆款”車型，與壹直很強勢的轎車H5壹起，成為了紅旗的“頂梁柱”。
而趁著東風起的趨勢，紅旗此前也對其品牌銷量目標有過發聲，“2020年銷量目標為20萬輛，2022年銷量目標為40萬輛，2025年銷量目標為60萬輛，而到2030年銷量目標最高達100萬輛。”
不看遠了，2020年，紅旗的目標是20萬輛，2月3月受疫情影響不出意外肯定特別大，那麽紅旗還有希望完成目標麽？
這壹點，汽湃君經過了解，很有希望完成目標。首先，影響是可控的，比起其他品牌紛紛轉向線上發布以求新車能如期上市換取銷量的做法，紅旗明顯處境要好的多，因為在整個2-3月，紅旗原本就沒有新車發布計劃，影響的只是存量部分，沒有增量的影響。
而在存量車型方面，紅旗除了推出車載健康系統，包括N95濾芯，負離子發生器等等來隔絕病毒之外，還推出多項暖心政策，為消費者和紅旗的夥伴經銷商帶來關懷與扶持。具體來說，包括保養時免費更換空調濾芯，保障健康出行；免費上門取送車，維保後消毒；遠程開展續保，上門派送保單；事故理賠維修，全程協助客戶等等。
在經銷商層面，紅旗品牌也制定了“3322”的營銷策略，即三感恩、三取消、兩增加、兩提高。主要來說是扶持與取消考核條件，助力夥伴攜手度過疫情期的難關。
寫在最後
如今全社會已經開始了有序的復工復產，而紅旗在2月已經先行復工復產的有利背景下，相信應該會在3月份交出壹份還算不錯的銷量答卷。
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