隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海洋強國之壹。全球19%的大宗海運貨物運往中國，20%的集裝箱運輸來自中國。60%至70%的新增散貨運往中國。中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已居世界第壹；在全球五大集裝箱港口中，中國占了三個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正逐漸從西方向東方轉移，中國航運業已進入世界航運競爭舞臺的前沿。
世界經濟發展環境發生了巨大變化，世界經濟中心開始向亞太地區轉移。世界經濟的發展也將在西太平洋沿岸掀起新的熱潮，而區域經濟和跨國集團的進壹步加強發展正在為我國港口建設和海運業的發展提供有利條件。面對巨大機遇，我國港航行業自身運力不足的問題十分突出，缺乏大型油輪和大型油輪泊位。導致中國的石油進口和中國船舶的運輸率只占10%，而且要大量雇傭外國船舶進行運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業發展和增加就業的壹個好機會。
海運業是資本密集型產業。由於缺乏資金，發展中國家的大部分進出口貨物運輸不得不由發達國家的船隊控制，中國也未能幸免於此不幸。隨著中國工業化的發展和加速，這個問題會越來越突出。如果解決不好，就會形成壹個不好的循環。
海洋運輸
海洋運輸
隨著國民經濟和對外貿易的快速增長，中國海運業持續快速發展。隨著航運量的不斷增加，中國航運的國際影響力不斷提升，成為全球航運繁榮的重要因素。隨著中國海運業的快速發展，其市場環境也在不斷發生深刻的變化。特別是，中國政府采取了積極的開放政策和符合國際海事慣例的法規，為海運業提供了“競爭、開放和透明”的市場環境。中國海運從業者，包括在中國投資經營的外商，必須時刻了解和研究自己的市場環境，以便審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題的過程中發展壯大。
我國海岸線長約18000公裏，沿海有許多優良的不凍港，具有發展海上運輸的有利條件。中國港口與世界主要港口之間開通了許多定期或不定期的海上航線，海洋運輸在中國對外經濟貿易中發揮著越來越重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發展迅速，因為它具有裝卸效率高、船舶周轉快、貨損少、節省包裝費用、勞動強度低、手續簡單等優點。自我國於065438年9月至0973年9月開始在天津、上海與日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運輸以來，青島、黃埔、大連、張家港也相繼辦理了集裝箱運輸。1978年9月，中國在上海和澳大利亞港口之間建立了第壹條自營集裝箱班輪航線。中國主要港口形成了通達世界主要港口的國際集裝箱運輸網絡。
海洋運輸
海洋運輸
隨著國民經濟和對外貿易的發展，中國的海洋運輸發生了根本性的變化，運輸體系也在不斷發生相應的變化。1955年8月，中國對外貿易運輸公司成立。作為壹家從事國際貿易運輸的專業公司，中國租船公司仍然被保留下來，以滿足國外租船業務的需要。為了發展中國的遠洋運輸業，1960成立了中國遠洋運輸公司(簡稱中遠)，並成立了中國自己的遠洋船隊，承擔進出口貨物運輸任務。改革開放後，為適應形式的發展，中國遠洋運輸集團公司於1993成立。中遠擁有600多艘遠洋船舶，17萬載重。其中幹散貨船200多艘，11萬載重噸，居世界第壹。20世紀90年代末，中國約有130艘集裝箱船，集裝箱運載能力為21000 TEU，居世界第四位。