(泡沫經濟時代,日本的出租車行業也堪稱是主要見證者,打的就跟刷公交卡壹樣。生意火爆，只有出租車司機挑乘客,哪輪得到乘客挑三撿四? 雖然都知道日本的計程車收費老貴,但比起那時來簡直就是毛毛雨。東京都內,赤阪到六本木五公裏不到距離現在計程車價也就1500到2000円左右。但1989年的起步價是1萬円,完全不按規定價格。別嫌貴，還有個誇張的例子,1988年『周刊文春』8月刊裏甚至記載，夜10點,銀座附近區域五分鐘車程有位大型企業的中層幹部竟然砸了100萬円。妳覺得多了，其實不多，當時野村證劵給每位社員年平均交通津貼是300~400萬円，中層幹部壹年是3200萬円,還有曾經領過1億円的超級傳說。放到今天恐怕就是中國的土豪，BAT三巨頭也不見得如此出手闊綽。)
（1）
泡沫的形成——政府的過策：
所謂泡沫時代大抵分為兩個時代，1986年~1992年,是泡沫誕生以及亢進期，1992年~1997年是泡沫幻滅時代。現在日本人講到那段歷史，追究歷史責任第壹個想到的是1982~1987年的首相中曾根康弘。中曾根任內大規格的公***投資刺激政策與金融放寬政策被認為是禍根。
1985年9月22日，當時世界五大經濟強國（美國、日本、德國、英國和法國）的財政大臣，央行行長在紐約廣場飯店達成“廣場協議”，日本的財相是接中曾根班的竹下登。當時美元匯率過高而造成大量貿易赤字，為此陷入困境的美國與其他四國發表***同聲明，宣布介入匯率市場。此後，四國對美元匯率迅速升值。日元由1美元兌換240円壹年不到時間內徐徐上升至120円。
(會談前G5國財相合影:從左往右西德財長施托爾滕貝格、法國財長貝雷戈瓦、美國財長貝克、英國財相羅恩,日本藏相竹下登)
近些年國內沿海出口型企業飽受人民幣升值苦惱，所以匯率升值的惡果也不必多說了。現在說說日本的應對措施。為了彌補升值帶來的企業出口經濟上的損失，第壹選擇是擴大內需，當然因為日本是自由市場，擴大內需必然要應付外資的進入。
(每日新聞1985年11月廣場協議後,成田機場外幣兌換處壹位入境美國遊客與日本職員表情強烈反差,當時日元對美元是222:1,上個月是239:1，升值驚人。所以當這位美國遊客用美鈔兌換時,壹眨眼感覺只兌這麽點日元,壹臉驚愕。)
當時世界形勢對日本非常有利。首先是經濟上，1987年10月19日，紐約道瓊斯工業指數開盤從2246.74跌到1738.74點，整整跌了508點，跌幅22.6%，創歷史最高，史稱黑色星期壹。同日歐美香港各區域指標股市紛紛大跌。唯壹不受羊群效應影響的是日經指數，反而逆勢增長了9.3%，創開盤以來第二,至今歷史第五的高成績。
日本股市繁榮與美國股市蕭條形成了鮮明的對比背後是1970年後半端以日本豐田汽車為首的制造業產品在歐美大獲成功。日貨的橫行，給美國制造產業沖擊最大。1984年美國貿易赤字1233億美金,其中對日赤字最大達368億美金,1985年這個數字擴大到496億,砸日本車成了美帝汽車產業工人常態化發泄。大量工廠倒閉，失業人口增加，導致犯罪率提高，治安不好的社區房價大幅下跌，資本外流向熱錢市場。冷戰末期兩超級大國的式微,無疑利好的是第三位的國家，這個道理就跟2001年後的911，美國侵略阿富汗後，中國趁機大發展壹個道理。戰後日本從50年代後半期發力經過25年高速增長,政府與民間皆財力雄厚,泡沫危機前的1985年根據美聯儲預估當時日本政府的財政積蓄與外匯儲備兩項合計有545億美元,為世界第壹。1986年7月日本大藏省向國會締交報告,宣布成為世界第壹大債權國。當時日本對外凈資產為1298億美元,而美國對外債務卻有1114億美元。1985年美國金融雜誌《American banker》評選當年世界世界銀行儲蓄榜上，日本銀行有7家進入了前十位。第壹至第四全部被日本銀行(勸業 富士 住友 三菱)霸占,日本全國銀行儲備額超過100兆円,底氣十足。
為了擴大內需,刺激消費資金充裕的日本政府開始了公***事業大投資。1986年9月19日經濟對策閣僚會議上了通過了總額為3兆6320億的“特別綜合經濟對策”,其中2.8兆全部用於大型公***建築設施道路興建上。此後連年增加預算,整個80年代日本公***事業投資合計為291兆3,439億円。90年代變為460兆2,869億円,翻了1.6倍。1992年日本公***事業投資占GDP的6.4%,約為英國的3倍，美國的3.8倍。公***事業投資費用膨脹壹直是日本財政赤字主要原因，至今仍然困擾著日本政府。