上世紀90年代，中國空軍的裝備顯示，輸給了世界先進國家。中國* * *中央、國務院、中央軍委決定向俄羅斯引進蘇-27的生產許可(稱“11號工程”)，設立飛機生產線。1992時任美國總統的老布什向中國臺灣省出售了150架F-16戰鬥機，此後不久的臺灣省海峽導彈危機加速了這壹決定。[1]
由於蘇-27性能先進，當時只裝備了蘇聯陸上防空部隊，即使在蘇聯，也沒有多少人知道它的存在。正因為如此，蘇聯在最初的談判中不願意出售蘇-27。5月36日，由副主席劉華清率領的高級代表團訪問了莫斯科。這次訪問，雙方簽署了會議紀要，中國購買蘇聯武器進入程序性談判階段。正是在那次會面中，中國士兵了解到，除了米格-29戰鬥機，蘇聯還有更先進的蘇-27。蘇聯空軍在秘密的庫賓卡基地向來賓展示了蘇-27戰鬥機。蘇-27的優越性能讓中國大為贊賞，也堅定了中國引進蘇-27的決心。據MGA設計局總設計師別利亞科夫稱，蘇聯真正想出售的是米格-29，因為這是壹種短程戰術飛機。然而，在會談休息和晚餐時，曾在蘇聯學習過的中國領導人和蘇聯領導人回憶起兩國並肩前進的歲月，蘇聯官員被那些激情的歲月所感染。在中國代表團即將離開時，蘇聯代表突然向中方傳達，蘇聯政府原則上批準向中國出售蘇-27。[2]
1990 9月17日，包括多名高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科郊外的庫賓卡空軍基地，該基地是俄軍航空兵重要的試飛基地。當時各國媒體吹的米格-29做了飛行表演。不想走到半路，壹架米格-29在做低空特技時突然墜毀，造成人員傷亡。據說蘇聯拒絕了中國購買蘇-27的要求，強烈推薦米格-29。但中國清楚地知道，米格-29與蘇-27相比，只是壹種中小型的前沿戰鬥機。蘇-27采用模擬電傳操縱系統，不如西方數字電傳操縱，但相比米格-29液壓操縱是質的飛躍。[3]蘇-27使用的AL-31F渦扇發動機也比米格-29使用的RD33更強勁，在推重比和使用壽命上也遠超後者。中國絕不會要壹架差的米格-29，而會選擇壹定數量的優秀蘇-27與正在研制的國產中等性能戰鬥機相匹配，組成21世紀中國空軍戰鬥機的主力。[3]基本達到了蘇-30的早期水平。1991年，中國斥資約1億美元向俄羅斯訂購首批24架蘇-27，其中18架單座，6架雙座。
6月27日，1992，首批***12架蘇-27戰鬥機，包括8架蘇-27SK單座戰鬥機和4架蘇-27UBK雙座教練機，從俄羅斯後貝加爾軍區吉達機場起飛，經蒙古國於當日10安全抵達中國空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入解放軍空軍裝備序列。[1]
1992 165438+10月8日，訂購的戰鬥機全部交付，另外獲得兩架戰鬥機用於研究和試驗。對於俄羅斯來說，它似乎更願意向中國出售產品，而不是技術。但中國強烈要求技術轉讓，否則這款飛機的采購量不會超過48架。迫於壓力，雙方於8月開始談判，1993。經過三年的拉鋸戰，2月6日，1996+65438，俄羅斯簽署了轉讓蘇-27生產許可的協議。合同總價值預計為25億美元。[1]
隨後，第二批22架飛機在1995訂購，其中16架單座，6架雙座。
生產
1996 65438+2月6日，中俄兩國政府經過長時間談判達成協議，由俄羅斯提供技術和飛機零部件，協助沈陽飛機公司在中國生產最多200架蘇-27SK戰鬥機的生產許可，總價值25億美元(約合60億美元)。該協議還限制中國向第三國出口。根據協議，首先，阿穆爾慶城工廠將提供壹整套零部件，由中國組裝，然後逐步國產化。引進後中國更名為J -11飛機，是壹種雙發、重型、遠程、全天候的空對空戰鬥機。
根據合同，中國將在中國第壹航空工業集團公司下屬的沈陽飛機制造公司(工廠12)於15年制造200架蘇-27(年產量約為14架)，其中首批蘇-27的機體全部由KnAAPO提供，後續批次的機體將由中國逐步轉移至俄羅斯航空工業。如果生產數量不符合要求，可以要求俄羅斯生產。[1]
1998 9月1首批蘇-27SK由俄方人員試飛成功。1998 12 16、沈陽飛機公司總裝的蘇-27成功試飛，由空軍第壹試飛大隊首席試飛員付國祥執飛。軍委領導親自觀摩了首飛。這標誌著仿制蘇-27的首次勝利。[3]
65438+1998年底到2002年9月，沈飛公司獲得了國產蘇-27的主導地位。根據協議，俄方將在3年內提供120套備件，由沈飛公司組裝，蘇-27按照每年20%的進度進行國產化。俄羅斯提供技術支持和人員培訓，與中國合作重建沈陽飛機工業公司。沈飛公司先後開通了總裝、試飛、預裝、總裝、零部件制造生產線。在近四年的時間裏，建立了壹套研制第三代重型戰鬥機的生產線，並順利通過國家驗收委員會的總體驗收。蘇-27和完全國產化的殲-11戰鬥機蘇-27的國產化分為幾種方式。壹開始是進口組裝，然後國產化率不斷提高，最後是雷達和發動機的仿制，最後完全實現國產化。最初，它將由零件組裝而成，據媒體報道，到2002年，組裝已經成功。之後尋求提高國產化程度，逐步加入自己的產品和改進，比如國產電子設備，比俄羅斯相應產品更好，最終徹底提升了國產J -11的技術水平。從俄羅斯訂購的SK成品機約80臺，協議總金額約60億美元。中俄關於蘇-27的協議分為兩部分。壹種是改造沈飛，引進生產線進行仿制；第二，俄羅斯向中國提供了200架蘇-27SK成品和備件。先進口24架蘇-27SK成品，再由中國組裝進口零部件。[1]
9月1999後，蘇-27開始投送兵力。
1999 12，中國第三次與俄羅斯簽約購買28架蘇-27雙發座機。這壹決定縮短了中國航空裝備與先進發達國家的差距，加快了中國國防現代化的步伐。[1]
2003年6月6日，蘇聯解體後，中國向俄羅斯訂購的蘇-27戰鬥機中，超過75%是由加加林* * *青城飛機生產聯合公司(KnAAPO)生產的。中國蘇-27的訂單不僅挽救了工廠，為公司提升了生產鏈，也幫助中國完成了蘇-27的部分組裝工作。[1]
研究與開發
9月1998，國產蘇-27首飛，2月16，付國祥駕駛完成正式試飛。誠然，這批產品的國產化範圍僅限於組裝，但已經可以叫J -11了。據傳從1999年的1到2000年的65438+2，沈飛* * *生產了14架蘇-27。從65438到0999，中國又進口了28架蘇-27UBK雙座戰鬥機，2002年底全部交付。[4]
在裝配仿制和國產化過程中，中國制造的蘇-27性能逐批提升，整機進口的蘇-27也在不斷改進，尤其是在電子設備方面。相信依靠中國現有的壹些遠優於俄羅斯的電子技術，國產J -11最終將采用余度電傳操縱系統，安裝多個多功能彩色顯示器，提高其電子對抗能力，增強對地、對海攻擊能力。[4]
2001年底，AVIC壹集團614所發動機大修線完工。配套建設工程於3月1998開工，2006年5月5438+0竣工。614所經過三年的努力，達到了設計要求。這個項目為國家節省了大量外匯。此前，該項目已通過環保、消防、勞動安全衛生、財務決算審計、節能、大修線驗收、檔案管理等單項驗收工作。相信這個項目是AL-31F的大修線。[4]
同時，國產蘇-27/ J -11模擬器也由沈陽某學院研制成功。據說采用了“空間三維成像”的技術，系統的核心是進口的SGI圖形工作站。2003年4月，經過100小時的安全飛行驗證，進口蘇-27的大修順利通過解放軍自行驗收。這標誌著空軍航空兵修理體系初步具備了對蘇-27的自主修理和持續保障能力，開始了從主攻壹、二代機到修理三代機的歷史性跨越。隨著空軍航空兵武器裝備科技含量的提高，特別是三代機等新裝備服役時間的延長，客觀上要求自主修理和持續保障能力相匹配。[4]
2003年6月6日，新型號J -11由畢首飛，標誌著該型號研制進入新階段。新型11采用了大量的新技術和新材料，航電系統比蘇-27有了很大的改進，雷達火控武器都采用了更加優秀的國產產品。至此，國產J -11基本可以說是圓滿成功，只有國產渦扇基本可以實現完全國產化。[4]
2006年底，在國產J -1基礎上繼續發展的J -11B開始出現在公眾面前。該機在外形上與J-11A最大的區別是天線罩從蘇-27向上向側面打開。所以天線罩的形狀和連接方式都發生了明顯的變化。此外，該機可攜帶新型國產空對空武器，如雷電-12主動雷達制導導彈和雷電-8戰鬥導彈。[4]
從2012年到2013年，沈飛在J -11的基礎上研制改進的壹批新型作戰飛機陸續出現，包括J -11BS和J -16對地攻擊型。J -15雖然也來自蘇-27家族，但它直接來自俄羅斯/烏克蘭的蘇-33艦載機模型原型機，所以不能說它是J -11家族的壹員。
附:有什麽不明白的，歡迎加入論壇，論壇會給妳詳細解答。論壇為您提供世界上最新最快的軍隊？信息，軍隊？論壇，竭誠為您服務，期待您的加入！小組是(兩個？哎？哎？哎？零？三個？吳？壹個？(3)