布加迪~威龍
這是壹輛超級跑車，最高時速超過400 km/h，所以安全成為了最大的挑戰。高強度碳纖維車身在沖擊測試中取得了最高分，為威龍16.4這種特殊的超高速輪胎在超乎尋常的速度下提供了良好的操控性和安全保障。特別值得註意的是，威龍16.4在原本圓潤的尾部有壹個雙層擾流板。上部可以升降，高速急剎車時垂直彈起，起到輔助剎車的作用。內飾保持了豪華運動風格，主要材質為頂級小牛皮和拋光鋁。中控臺上的圓形儀表讓人想起了當年的布加迪賽車，整個駕駛艙就像壹座被銀色和皮革包裹的神廟。
威龍16.4的W16發動機由兩臺緊湊的8缸發動機組成，夾角為90度，位於車輛中部，靠近駕駛艙。先進的連續換擋7速自動變速箱可以幾乎無損耗地將強大的動力傳遞給車輪，讓威龍16.4的加速快如噴氣式飛機。
部分參數:W16發動機，8.0升排量，最大功率1001馬力，峰值扭矩1250牛·米，0-100 km/h加速2.9秒，0-300 km/h加速65438+。
根據計劃，只有70多輛威龍16.4在法國莫爾斯海姆的布加迪新工廠手工制造。可以肯定的是，未來四年內出廠的300輛布加迪，每壹輛都會找到壹個不平凡的主人，全世界大概有3000多人想成為這樣的主人。所以這裏錢不是問題，關鍵是地位，人生閱歷，關系。不知道誰會有幸(不算有錢)擁有這樣壹輛中國“最好最貴”的車。
F50是壹個巨大的物體。雖然只有兩個座位，但發動機被牢牢地放在碳纖維制成的底盤上，變速箱直接放在發動機的後部，後懸架正好在發動機和變速箱的下方。駕駛艙的位置設計得非常好。坐在裏面，妳能感覺到身後的力量像F1機器壹樣源源不斷地傳遞給四個輪子。由於該車底盤為碳纖維材質，整車重量僅為1230 kg，對於這樣壹個擁有超強動力的龐然大物來說，是非常輕的。
所有f50都是L肽車，但為了迎合不同的市場口味，車速表有英裏和公裏讀數，最大讀數為220英裏(325公裏)。F50對輪胎和剎車的消耗很大，所以表面光滑的賽車輪胎是很好的選擇，可以比普通輪胎耐用5倍，抓地力和操控性能更好。同樣，它們也不便宜。但換句話說，如果妳在乎輪胎的成本，那麽妳就不會買F50。
發動機:縱向居中，4.7升，V12，每缸5個氣門。
馬力:520匹/8500轉。
扭矩:470牛米/6500轉/分。
旋轉:後輪驅動，6速手動變速箱。
車身:碳纖維，兩個座位，兩邊開門。
懸掛:前後雙Y型電控。
剎車:前355mm通風鋁盤，後335mm通風鋁盤。
尺寸:長×寬×高4480mm×1986mm×1120mm，重量1230kg。
性能:0-100 km 3.7秒，最高時速325 km。
FXX使用了壹臺強大的6，262 cc V12發動機，在8500轉/分鐘的時候可以達到800馬力。它的變速箱來自F1賽車的設計方案，換擋時間不到100ms，幾乎和F1單座賽車壹樣快。它們是當今科技成就的絕對巔峰。
Fxx的氣體運動學外觀設計特別有新意，外形相比前作可以增加40%的向下壓力。此外，FXX的可移動擾流板設置可以調整，以適應特定的賽道。
法拉利與普利司通合作，為該車型設計了特殊的19”光面輪胎。Brembo為FXX的超大合成陶瓷盤式制動器設計了特殊的制動冷卻和踏板系統。
首批FXX汽車將於今年年底交付。目前，它正在費奧拉諾進行初步測試。每臺FXX及其相關項目總價為654.38+0.5萬歐元(不含稅)，並不是說只要有錢就可以買FXX。只有真正的法拉利車迷才有機會擁有它，用戶的購買申請將由壹個內部特別委員會進行評估。
最高時速350公裏
0～100公裏/小時s ≤ 3.0
輸出(車輛)29(制造商指定的客戶)
法拉利FXX是法拉利迄今為止生產的實驗原型車和最先進的GT車型，是法拉利跑車技術的集大成者。
法拉利FXX是馬拉內羅生產的最高等級的跑車。FXX是法拉利特殊的有限賽車制造知識和豐富的賽車經驗的結合。它將提供壹個基本框架，在此基礎上設計未來的極限模型。這款極其強大的FXX在各方面都會有出色的表現。現在大約有20輛汽車正在制造過程中，用戶可以通過購買其中任何壹輛來參與FXX項目。事實上，他們將加入法拉利車隊，在“躍馬”技術人員和專家的直接指導下駕駛新車。
FXX使用了壹臺強大的6，262 cc V12發動機，在8500轉/分鐘的時候可以達到800馬力。它的變速箱來自F1賽車的設計方案，換擋時間不到100ms，幾乎和F1單座賽車壹樣快。它們是當今科技成就的絕對巔峰。
Fxx的氣體運動學外觀設計特別有新意，外形相比前作可以增加40%的向下壓力。此外，FXX的可移動擾流板設置可以調整，以適應特定的賽道。
法拉利與普銳斯柊司合作，為這款車型設計了壹款特殊的19英寸光滑輪胎。Brembo為FXX的超大合成陶瓷盤式制動器設計了特殊的制動冷卻和踏板系統。
FXX體現了法拉利在制造特別限量版跑車方面的技術和無與倫比的賽車經驗。它將為未來超級跑車的設計提供壹個基本框架。功能極其強大的FXX，各方面性能都很出色。它配備了強大的6，262 cm3 V12發動機，在8,500 rpm的轉速下可以爆發出超過800馬力的功率。它的變速箱來自F1賽車的設計方案，換擋時間不到100 ms，幾乎和當今科技成就的絕對巔峰——f 1單座賽車壹樣快。FXX凈重1155 kg，重量功率比1.44 kg/CV。它在費奧拉諾賽道上的圈速比1'18''00還要快，可見這款超級跑車的強大動力和非凡性能。
整備質量kg 1155
發動機/排量cm3 V12/6262
最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500。
最大扭矩Nm/rpm 700/5750
傳動形式:中央後驅，6速F1半自動。
懸架(前/後)雙叉臂/雙叉臂
橫向彈簧和主動減震器
制動(前/後)通風盤/通風盤
碳纖維陶瓷剎車盤
0～100公裏/小時s ≤ 3.0
最高時速350公裏
LP640是蘭博基尼LP640跑車，是蘭博基尼的最新型號。它的車身仍然是管狀鋼結構，用碳纖維加固。Murcielago LP640全長超過4.6米，寬約2米。新的動力來源是壹個新的6.5升發動機。改進的發動機還提供可變幾何進氣系統(VIS)，可變氣門正時(VVT)系統和線控節氣門。該發動機在7500 rpm時產生驚人的640馬力，在6000 rpm時產生660 N/m的扭矩。Murcielago LP640配備6速變速箱，能夠在3.4秒內從靜止加速到100 km，比6.2升版本快0.4秒。最高時速340KM/ h，當然還有18寸Hermera合金輪轂，335/30後輪，LP640翼式車門沒變。內部座椅也經過了重新設計，使其更加舒適，並為頭部提供了更多空間，控制面板上還增加了新的立體聲系統。
技術參數:
長×寬×高(mm)4610×2058×1135
軸距(毫米)2665-
風阻系數(Cd) N/A
最小轉彎直徑(米)N/A
空車質量(kg) 1665
容許總質量(kg) N/A
汽車數量2
座位數量2
行李箱容積(L) 150
油箱容積(升)100
前後配重(前/後)42.2/57.8
接近角()不適用
離去角()不適用
通過角度()不適用
爬升角度(%)不適用
最大涉水深度(毫米)不適用
發動機參數
發動機描述6.5升V型12缸發動機。
發動機放置位置中心發動機，縱向。
發動機結構形式V發動機
進氣方式自然吸氣
混合氣形成模式汽油機，多點噴射
排量(毫升)6496
最大功率[kw(PS)/rpm]471(640)/8000。
最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000
壓縮比11:01:00 AM。
氣缸數量12
每個氣缸的氣門數量4
凸輪軸和氣門的布置頂置氣門，雙頂置凸輪軸
氣缸直徑×沖程(毫米)88.0×89.0
歐ⅳ排放水平
燃料類型在98#以上的無鉛汽油。
油量(升)12
防凍液體積(升)15
氣缸蓋材料鋁合金
氣缸體材料鋁合金
齒輪箱參數
變速箱名稱6速手動變速箱
齒輪數量6
變速器類型手冊
齒輪手柄式落地式
底盤參數
駕駛模式全時全輪驅動
前懸架雙橫臂獨立懸架
帶後懸架的雙橫臂獨立懸架
可調懸掛系統不適用
轉向助力液壓式
方向盤的總圈數不適用
車輪和制動參數
前制動式穿孔通風盤
後制動式穿孔通風盤
手閘式手拉式
前輪輪轂規格為8.5J×18。
後輪輪轂規格13J×18
舊輪胎尺寸245/35ZR18
Houtyre尺寸335/30ZR18
不帶備胎的備胎規格
驅動參數
0-100公裏/小時加速時間3.4秒
100-0公裏/小時制動距離(米)N/Ae
0至400米沖刺時間不適用
最大速度(公裏/小時)340
制造商公布的油耗(L/100km)不適用
城市油耗(L/100km) 32.3
郊區油耗(L/100km) 15
綜合油耗(L/100km) 21.3
LP710最大馬力710hp，性能非常出色。
因為克裏斯蒂安·奧迪吉耶在2004年被唐·艾德·哈代授權使用唐·艾德·哈代設計的專屬圖騰，所以克裏斯蒂安·奧迪吉耶為了這個設計LP710，在服裝品牌中使用了很多這樣的圖騰，包括車頭、側面、車尾，甚至連車內座椅都有通常的黃色英文字母刺繡，而這樣的冷峻圖騰與它的黑色車身非常契合。設計作品LP710是之前推出的基於Murcielago LP640的LP710。LP710針對的是Murcielago LP640，更換了全新的排氣系統，包括不銹鋼材質的高性能排氣管，全新的進氣門等。，凸輪軸、氣缸蓋和空氣濾清器部分改裝。在這壹切的共同作用下，V型12缸自然吸氣發動機爆發出710匹的最大馬力，700 N.m的功率，0到100 km/h加速僅需3.2秒，0到200 km/h也不會超過10秒。
20世紀60年代初，法拉利和蘭博基尼之間關於“世界上最快的汽車”的競爭達到了頂峰。當時蘭博基尼送來了“播放器”，也就是這輛Countach 5000QV，經過工程師在500S的基礎上改造，最終使其達到了173英裏的時速。也就是以276公裏的時速，躍居世界最快汽車的寶座。
在1980年代早期，法拉利有Boxer和GTO，然後Testarossa在1984年推出了更具侵略性的4.9升V12發動機。隆博基尼也不甘示弱地大刀闊斧地更換了Countach 500S的發動機；每個氣缸的氣門數量從2個變為4個，並保持了85.5mm的原始氣缸直徑。沖程由當時的工程師Sant'Agata從69.0mm延長到75.0mm，壓縮比由9.2:1提高到9.5:1。於是這款420馬力的全新Countach 5000QV就誕生了，這足以將速度推至173英裏每小時。
當然，在外觀上，Countach也做了壹些改變，比如全新的設計，更突出的前後保險杠，新增加的頭下導流板，為了適應加寬的賽道而伸出的葉板，以及更多的後大燈。但還是最容易把左右後視鏡分開的；在LP400車型上，左右後視鏡位於a柱前方，幾乎與擋風玻璃下邊緣平行。在5000QV上，改為a柱底部；更接近目前的汽車設計規則。此外，輪圈也被改成了五圈鏤空的形狀，壹直延續至今，成為蘭博基尼最典型的輪圈類型。
20世紀60年代初，有壹個叫法布裏齊奧的人。蘭博基尼的意大利拖拉機制造商。他是壹名法拉利跑車愛好者，擁有幾輛著名的法拉利賽車，但他並不滿足於法拉利固有的特性。帶著讓法拉利更加完美的想法，他求助於他的“鄰居”:恩佐，他也在摩德納市。法拉利提出了幾個改進的建議，但偏偏法拉利是個驕傲的人，根本沒理會他。蘭博基尼很生氣，並立即下定決心要生產壹款令人滿意的跑車來擊敗法拉利。然後在1963招募士兵建廠。蘭博基尼成立後，他推出了幾款優秀的跑車。特別是在1971日內瓦車展上展出的康塔奇康泰克(well Countach Contac)是由著名的車身設計工廠博通設計的，其特點是上翹的車門和楔形的低矮車身。這輛從車身可以打開燈的黃色車就是它，全名是Countach LP400。它的出現在當時引起了強烈的轟動，其怪異的設計就像是“耳語”。人們停下來看它，夢想有壹天能擁有它。康泰克上市之初使用的是3.9L V12發動機，可產生375馬力。後來在80年代中期，為了紀念車廠成立25周年，推出了改進的康泰克LP500。排氣量提升至5.2L，每缸四氣動力提升至455馬力，最高時速達到300km/h，0-100km/h不到5秒。是公認的康泰克的巔峰之作。
蓋拉多是意大利蘭博基尼的典範。喬治·w·喬治亞羅設計的雙門雙座鋁制車身，可以與法拉利360和保時捷GT2相媲美。367kW，5升40氣門V10發動機，6速手動變速箱，永久四驅系統的價格為654.38+0.2萬歐元。
不僅汽車的標誌始終是壹頭牛，每壹輛蘭博基尼汽車的名字幾乎都與牛有關，最新款的蓋拉多也不例外。蓋拉多是壹個優秀的鬥牛士。它有壹張美麗的臉和強壯的身體。它因在戰鬥中的勇敢和侵略性而聞名。蓋拉多的另壹大特點是直到最後壹刻依然充滿活力。用它來命名這款新車真的很合適。
蓋拉多是壹款具有純正意大利設計風格的跑車，由小喬治亞羅設計，小喬治亞羅也因此款車贏得了廣泛贊譽。
似乎永遠不變的蘭博基尼跑車形象成為了車迷心中的偶像，新車型任何過線的設計都會招來激烈的批評；在性能方面，新型號也必須超越其前輩。蓋拉多如何才能對得起這個品牌的好名聲？
無論它如何變化，蓋拉多仍然保留了蘭博基尼最本質的東西。
動態和強大的楔形車身，駕駛室形狀完全向前移動，以適應巨大的中置發動機，這些都是蘭博基尼最重要的東西。值得註意的是，蓋拉多將蘭博基尼傳統的剪式門改成了普通的平開門。
長軸距和短前後懸架代表了當今汽車的流行趨勢。寬大扁平的車身既充分降低了風阻，又保證了汽車在高速行駛時出色的操控性能。像大燈、向前傾斜的折疊後視鏡和其他細節這樣引人註目的進氣口給車身側面增添了更多的運動感。閃亮的整體式門把手突出了側面進氣口，獨特的後窗延伸了發動機進氣管。旋轉擾流板不僅有實用功能，還能帶來壹種激情。幾乎所有汽車的外部部件都是按照空氣動力學原理設計的。
◆設計理念:不僅是賽車，也是有軌電車。
提到超級跑車，很多人的第壹印象是動力和操控性能出眾但舒適性不好。蓋拉多在壹定程度上改變了這種偏見。它的設計兼顧了動力和舒適。無論是在城市還是鄉村行駛，在跑道上飛馳，還是在公路上行駛，開著這輛車都會讓人心情愉悅。
蓋拉多的發動機、變速器、底盤、車身、懸架、制動裝置、電控系統，既考慮了良好的性能要求又滿足了買家對舒適性的要求。它包含了超級跑車應該具備的所有元素，包括:中置發動機，後面是變速箱；永久四驅；4輪雙橫臂獨立懸架；全鋁底盤；低重心設計；42: 58前後體重分布；兩個前水冷卻器和壹個側油冷卻器。最高時速可達309 km/h。
◆蓋拉多拋棄了蘭博基尼傳統的V12發動機，采用了更先進的V10發動機。
367kW和510Nm的發動機給了蓋拉多充沛的動力。這臺V10發動機采用90°氣缸角，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，排量4961mL，壓縮比高達11。該機在轉速只有1500r/min的情況下可以輸出最大扭矩的80%，4500r/min時最大輸出扭矩為510Nm。它在7800轉/分鐘時獲得最大功率，極限轉速高達8000轉/分鐘。
蓋拉多采用了在超跑中很少見的永久4輪驅動系統。其核心是壹個粘性聯軸器。在好路面上勻速行駛時，會將牽引力分配到前輪30%，後輪70%。急速加速時，後輪牽引力會自動增加到80%。這時如果後輪打滑，牽引力會迅速偏向前輪。
6速變速器可以像傳統的手動變速器壹樣工作，也可以像順序自動變速器壹樣換檔。在自動模式下，換擋的速度和穩定性比駕駛員的動作更熟練。
M3 GTR街頭版是基於美國勒芒系列賽的美國勒芒比賽，被修改成民用車型。所以它和普通的M3很不壹樣。4升V8發動機可以產生350馬力，扭矩達到365牛·米！令人驚訝的是，車重只有1350KG！加速性能數據不足，估計4.5-5.5s，最高時速250km/hr..
寶馬M3 GTR街頭版(碳車頂)Minichamps是史上最強！做工壹流，目前發行量很小！上海有個車模店報價1000多，壹件都難求。這款應該是1/18愛好者的必備單品之壹。不要錯過！這款M3GTR街道版的主體結構完全取自賽道版；首先，源自同廠M5的四升V8發動機，不僅馬力超過450匹，而且體積小，重量輕，是為了滿足比賽的要求而特別設計的。但為了符合道路對噪音和尾氣排放的規定，這臺V8發動機被放到了街道版M3GTR上，馬力有所下調。雖然降低了，但還是超過了350匹。為了進壹步減輕車身重量，M3GTR的前後擾流板和裙腳采用了混合碳纖維的增強塑料材質，與賽道版的設計相同。其他賽車設計包括六速手動變速箱和兩件式動力盤。寶馬m系列專用差速鎖裝置。加強和降低懸掛設計，19英寸輪輞直徑等。
M3 GTR分為普通公路版和競賽版。
2002年1月，寶馬M將開始生產公路版的賽車——搭載V8發動機的寶馬M3 GTR。這輛車是參加美國勒芒系列賽(ALMS)用的。通過靈活調整生產設備，小批量生產該系列，這款車將有機會獲得通用道路的牌照。
利用碳纖維車的車身部件和壹些內置設施，這壹對座椅的M3 GTR是幹凈的，車的空車重量達到1，350kg。4.0升90度V8發動機的動力輸出在競賽版中將達到450馬力，而用於壹般道路的版本將兼顧環保和噪音。它只會被調整到大約258千瓦(350馬力)的輸出。M3 GTR路版在技術上與競賽版相同。除了極輕的V8發動機，它還包括幹式潤滑系統、6速變速箱、雙盤離合器和可變M差速鎖。
對於寶馬M6跑車來說，最驚人的數字不是其高速5.0升V10發動機產生的500馬力，4.8秒的0-62英裏/小時速度，甚至是8.64萬英鎊的驚人價格，而是壹個非常小的數字——8英裏/小時(百公裏油耗約為35.3升)。這壹“經濟”數字是在135英裏的行駛距離中實現的，包括城鎮道路、高速公路和鄉村道路。官方綜合油耗值為18.6 mpg(百公裏約15.19升)，高速勻速巡航時增加到26.4 mpg(百公裏約10.7升)，但誰能駕駛M6達到這個經濟油耗，必須有聖人的耐心，或者只有螻蟻的力量。但是M6跑車有壹個更神奇的因素——駕駛體驗。當然，它不是軟綿綿的芭蕾舞者，它的體重超過2噸，特殊的體型也意味著它在通過狹窄的道路時需要格外小心；但是如果妳在寬闊的路面上駕駛，它會給妳更快的駕駛性能。
制造商報價:國內65438+78.8萬元人民幣
上市日期:2006年4月21生產狀態:
性能參數
長/寬/高(mm)4871/1855/1377發動機類型V10 5.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統、獨立節氣門、高性能發動機電子設備和帶離心力控制的機油系統。
變速器類型7速SMG順序換檔手動變速器排量(mL) 4999
最大功率(KW) 373/7750最大扭矩(N.m) 520/6100
油耗(L/100km)市區:22.7郊區:10.2綜合:14.8軸距(mm) 2781。
標準配置
EDC電子控制減震系統
M型差速鎖胎壓報警器MMS M移動系統使補胎系統5鋁合金輪轂。
MDrive電源按鈕\智能高級安全電子系統(ASE) 6氣囊，帶M6標誌側飾板、後行李箱蓋和照明車門飾板。
真皮座椅真皮內飾電動可調座椅(帶電動腰部支撐功能)帶換擋撥片機構的真皮方向盤
具有自動空氣循環功能的自動空調系統集成陽光傳感器防霧傳感器循環風空氣過濾器
1994年，國際汽聯開始了新的國際GT賽事級別，並命名為GT 1/勒芒。參加這壹級別的比賽幾乎沒有限制，但參賽車廠至少生產壹款該車型的合法公路版。第壹批GT1的車是保時捷的Dauer 962和邁凱輪的F1。邁凱輪的車型在勒芒比賽中的致命勝利啟發了奔馳設計自己的GT1賽車。
與邁凱倫的F1車型不同，奔馳和AMG共同設計車輛，先設計壹款賽車模型，再生產公路版。從設計到制作只用了128天，CLGTR在1997年首次亮相。碳纖維發動機罩下是AMG調試的V12發動機。除了前燈和尾燈，沒有任何地方能看出這輛CLK·GTR與CLK有任何聯系。
相比保時捷的911 GT1，CLK GTR取得了立竿見影的成功。在技術高超的車手伊薩姆·法塔赫和克勞斯·路德維格的駕駛下，CLKTR贏得了壹次又壹次的勝利。1997賽季結束，施耐德加冕世界冠軍。
1998第壹局，兩個CLGTR參戰，兩個都贏了。在接下來的八場比賽中，CLKLGTR的替補CLK·LM贏得了勝利。1998和1999年，AMG打造了25款限量版公路版GTR。
[編輯本段]電力傳輸系統
發動機60夾角V12發動機
驅動中心後驅動
排量6.898升。
每缸4個氣門，雙頂置凸輪軸
燃油噴射
攝入自然攝入量
變速6速手動
性能參數
6800轉/分時功率612/456.6千瓦
車輛重量為1000 kg。
5250轉/分時扭矩為770牛米
馬力/排量88.7馬力/升
最高時速307公裏
0-100 km加速3.40秒1994年，國際汽聯開創了新的國際GT賽事級別，並命名為GT 1/勒芒。參加這壹級別的比賽幾乎沒有限制，但參賽車廠至少生產壹款該車型的合法公路版。第壹批GT1的車是保時捷的Dauer 962和邁凱輪的F1。邁凱輪的車型在勒芒比賽中的致命勝利啟發了奔馳設計自己的GT1賽車。
與邁凱倫的F1車型不同，奔馳和AMG共同設計車輛，先設計壹款賽車模型，再生產公路版。從設計到制作只用了128天，CLGTR在1997年首次亮相。碳纖維發動機罩下是AMG調試的V12發動機。除了前燈和尾燈，沒有任何地方能看出這輛CLK·GTR與CLK有任何聯系。
相比保時捷的911 GT1，CLK GTR取得了立竿見影的成功。在技術高超的車手伊薩姆·法塔赫和克勞斯·路德維格的駕駛下，CLKTR贏得了壹次又壹次的勝利。1997賽季結束，施耐德加冕世界冠軍。
1998第壹局，兩個CLGTR參戰，兩個都贏了。在接下來的八場比賽中，CLKLGTR的替補CLK·LM贏得了勝利。1998和1999年，AMG打造了25款限量版公路版GTR。
[編輯本段]電力傳輸系統
發動機60夾角V12發動機
驅動中心後驅動
排量6.898升。
每缸4個氣門，雙頂置凸輪軸
燃油噴射
攝入自然攝入量
變速6速手動
性能參數
6800轉/分時功率612/456.6千瓦
車輛重量為1000 kg。
5250轉/分時扭矩為770牛米
馬力/排量88.7馬力/升
最高時速307公裏
0-100 km加速3.40秒。