京杭大運河，巴拿馬運河，蘇伊士運河。
京杭大運河:
舉世聞名的京杭大運河是世界上最早、最長的人工河道，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。
大運河北起北京，南至杭州。流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六省市，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1.794公裏。
京杭大運河始建於2000多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史。秦始皇在嘉興開鑿的壹條重要河道，也為江南運河的未來走向奠定了基礎。據《越絕書》記載，秦始皇“自嘉興治陵水路，過錢塘江，過浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖了壹條溝，開了壹條連接長江和淮河的運河，並建了漢城，運河及其文化就是由此衍生的。
我們今天說的大運河，開鑿於春秋，完成於隋，興盛於唐宋，拉直於元代，疏浚於明清(開鑿於公元前486年，通車於公元1293年)，歷時1779年。在漫長的歲月中，它主要經歷了三次大的建設過程。隋朝時，楊迪動用百萬人口開鑿大運河，為以後國家經濟和文化的空前繁榮做出了巨大貢獻。經過唐宋時期的發展，終於在元代成為連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的交通大動脈。
京杭大運河由人工河道和部分河湖組成，全程可分為七段:(1)通惠河；(2)北運河；(3)南運河；(4)魯運河；(5)中運河；(6)李運河；(7)江南運河。京杭大運會作為南北交通大動脈，在歷史上發揮了巨大作用。運河的通航促進了沿海城市的快速發展。
地理位置:大運河北起北京，南至杭州。流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六省市，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1.794公裏。
目前京杭運河通航裏程1442公裏，其中年通航裏程877公裏，主要分布在黃河以南的山東、江蘇、浙江三省。
京杭大運河是中國繼長江之後的第二條“黃金水道”，其價值堪比長城。
巴拿馬運河:
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬中部，是連接太平洋和大西洋的重要航運通道。巴拿馬運河全長865，438+0.3公裏，水深從65，438+03米到65，438+05米，河寬從65，438+050米到304米..整條運河的水位比兩洋高26米，有6座船閘。壹艘船通過運河通常需要9個小時，可用於7.6萬噸級船舶的航行。
巴拿馬運河的開鑿過程是壹段不平凡的歷史。多年來，帝國主義壹直試圖控制拉美國家，包括其主權領土、能源和交通。位於這壹地區的巴拿馬共和國曾經是壹個被擴張和占領的國家。巴拿馬人民在歷史上飽受帝國主義奴役和壓迫，巴拿馬運河就是最好的見證。
巴拿馬位於北美和南美交界處，區位優勢明顯。它左邊瀕臨太平洋，右邊瀕臨大西洋，最寬的陸地面積只有80多公裏寬。所有這些使得巴拿馬成為連接兩大洋的理想之地。早在16年，西班牙國王查理五世就下令勘測和調查巴拿馬運河的挖掘。1879年，在法國巴黎召開國際代表會議，考察巴拿馬運河，決定由法國政府全權負責運河挖掘。1880 65438+10月1，法國“環球巴拿馬海洋運河公司”宣布正式開始開鑿巴拿馬運河。但由於疫病的發生和傳播，以及資金困難，發掘工程最終在1889停止。後期，美英法圍繞巴拿馬運河的開鑿展開了激烈的爭奪。1901年，美國迫使英國就範，締結了《龐塞福特條約》，廢除了1850年簽訂的《克萊頓-伯恩條約》，保證了兩國對巴拿馬運河的平等權利。從此，美國獲得了挖掘、經營和管理巴拿馬運河的特權。01903年，在美國的策劃下，哥倫比亞巴拿馬部分人發動政變，宣布成立巴拿馬。同年165438+10月18，美國與巴拿馬簽訂不平等的美巴條約，規定美國以壹次性支付10萬美元，9年後每年支付25萬美元的租金為代價，獲得巴拿馬運河區(約147400公頃)的永久使用權。除了這個權利，美國還有修建鐵路和駐軍的權利。
在法國挖掘的原有運河航道基礎上，美國繼續投入3.87億美元，雇傭數十萬人挖掘運河。在整個挖掘過程中，來自世界各地的勞動者，包括許多來自中國的工人，為挖掘巴拿馬運河付出了大量的血汗。當時工人在極其惡劣的條件下工作，巴拿馬和其他國家的7萬名工人相繼死亡。巴拿馬運河1914建成，1915通車，1920成為國際通航水道。由於巴拿馬運河的開通，太平洋和大西洋之間的航程縮短了5000公裏，達到10000公裏。現在，每年大約有12000到15000艘來自世界各地的船只通過這條運河。
自巴拿馬運河通航以來，美國壹直控制著運河的航行和其他環節。直到今天，管理運河的最高權力機構是巴拿馬運河管理委員會，該委員會的主任是美國人，副主任是巴拿馬人，運河的所有領航員都是美國人。
為了奪回運河的管理權，巴拿馬人民壹直在英勇鬥爭。1946 65438+10月9日，巴拿馬壹度爆發了震驚世界的反美愛國鬥爭。在巴拿馬人民的不懈抵抗和鬥爭下，美國政府終於與巴拿馬政府簽署了《巴拿馬運河條約》。根據這壹條約，美國應在1999之前將巴拿馬運河和運河區全部歸還巴拿馬，駐紮在運河區16基地的美軍全部撤出。運河收回後，巴拿馬政府將成立另壹個專門的管理機構，統壹處理運河事務。
蘇伊士運河:
著名的國際航道。位於埃及，是連接歐洲、亞洲和非洲的主要國際航運通道，連接紅海和地中海，連接大西洋、地中海和印度洋，大大縮短了東西方之間的航程。這是亞洲和非洲的分界線之壹。與繞過非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸國家到印度洋要短5500-8009公裏。縮短地中海國家到印度洋8000-10000公裏；對於黑海沿岸，縮短1.2萬公裏。是國際航運中具有重要戰略意義的國際航運通道，每年承擔世界航運貿易的14%。
蘇伊士運河全長170多公裏，平均寬度135米，平均深度13米。蘇伊士運河從1859挖到1869完工。運河開通後，英法壟斷了蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲利豐厚。
從1882開始，英國在運河地區建立了最大的海外軍事基地，駐軍近65438+萬。二戰後，埃及人民堅持收回蘇伊士運河主權，並為此進行了不懈的鬥爭。1954年10月，英國被迫同意在1956年6月前從埃及領土上完全撤出其占領軍。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976 65438+10月，埃及政府開始進行運河的擴建工程。壹期工程於1980完成，運河通航水域由1800平方米擴大到3600米(即運河斷面通航部分)；通航船舶吃水由12.47米增加到17.9米，可吞吐15萬噸滿載貨輪。二期工程完成於1983，通航水域擴大到5000平方米，通航船舶吃水增加到21.98米，可通過25萬載重噸的貨船。
蘇伊士運河唯壹的跨海大橋——“穆巴拉克橋”
1980 10 10月25日，埃及首條蘇伊士運河海底隧道通車，大大縮短了往返運河西岸的時間。這條隧道位於蘇伊士以北17公裏處，長5.9公裏，隧道本身長1.64公裏。隧道內道路寬7.5米，平行通行，每小時2000輛車。這是第壹條通過蘇伊士運河連接亞洲和非洲的陸上通道。
亞歐之間，除石油外的壹般貨物80%通過蘇伊士運河海運。由於中東大量輸油管道的鋪設和公路鐵路的快速發展，蘇伊士運河面臨著過往船只尤其是油輪數量逐年減少的局面，埃及從蘇伊士運河過往船只收取的過境費收入也開始下降。1993 2月14日，埃及決定拓寬加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米。這個項目在年底完成了。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進壹步增加運河深度，以吸引更多大型油輪和貨船使用蘇伊士運河，從而保證埃及從蘇伊士運河獲得的收入不會減少。
蘇伊士運河是埃及第三大外匯收入來源，僅次於匯款和旅遊業。根據運河管理局的統計報告，從1975年6月蘇伊士運河重新開通到2000年6月的25年間，* * *為埃及征收了300億美元的船舶過境稅，這是從1869年6月蘇伊士運河正式建成開通到1969年6月因中東戰爭而關閉這段時間內。根據運河管理局公布的年度報告，2006年有1 * * 13986艘各類船只通過蘇伊士運河，總載重量為4.56億噸，過境費為19萬美元。2002年7月1至2003年6月30財年，蘇伊士運河收入達23.08億美元，創下1869年6月通航以來的新高。