老謝套壹句以前手機的廣告詞，科技始終來自於人性。由於半導體IC集成電路的技術突破，帶動了臺灣電子產業的飛速進步，從各種實用性的家電、視聽娛樂設備壹直到交通工具，均進行壹波大幅度的產業革命，其中當然也包括了近期影響人類生活最大的個人計算機PC及因特網。
而從90年開始，臺灣在這10年間因為集成電路、PC個人計算機、因特網及數字化信息的蓬勃發展，大幅影響了生活形態，當然汽車的研發技術也包括在內。90年代可以說是臺灣的改裝發展的關鍵年代，並經歷了汽車科技快速進步的革命時期。
汽車電子日漸成熟
汽車產業的發展也與電子系統技術逐漸成熟息息相關，從引擎監理系統、自排變速箱控制系統、ABS防死鎖剎車、TCS循跡控制系統、防護氣囊到恒溫空調或座椅的電調控制，均與集成電路脫不了關系。
小體積的IC板與芯片取代了傳統的電路控制系統，而且擁有作動快速且功能多樣化的優點，讓車內的配備逐漸增加，提供更為便利且輕松的行車環境。
同樣的，引擎與傳動系統也因為電子控制系統的技術逐漸成熟，雖然內燃機的運轉模式與壹百多年前剛發明時的設計幾乎沒有兩樣，但是借由當時逐漸成熟的技術與精準的電子供油與點火系統，才出現目前能見度非常高的可變氣門正時控制及渦輪增壓控制。
發動機管理的過去
在上個世紀90年代初期，大部分的市售車還是配置雙喉化油器的單凸兩氣門引擎，少數高級車種才有著機械噴射的DOHC?四氣門引擎。但是在1993年開始，電子噴射的DOHC設計突然普遍起來，氣門部分也經過強化並加入三元催化裝置，以對應添加無鉛汽油的法規。
不過在早期的電子控制方面，大概只是以EPROM?Type的8位ECU，驅動同步作動的噴油嘴與半晶體分電盤點火，周邊大概只有翼板式空氣流量計，或絕對壓力的進氣感測，搭配節氣門、含氧感知Sensor（傳感器）而已。故障的診斷更僅是由儀表Check或ECU本身的燈號閃爍，告知是哪壹個傳感器不良，看起來就好像是286?的PC壹樣地呆。
到了1996年，發動機性能有了突飛猛進的關鍵點，這個時期的車輛開始出現可變進氣歧管、可變氣門正時這些加強吸排氣效能的武器。計算機也改成執行速度更快、體積更小的16?Bit?CPU內建內存集成電路芯片，控制兩缸壹起的雙群噴油嘴、全晶體點火作動，而且多會匹配熱線式空氣流量計、凸輪軸或曲軸角度Sensor、爆震感知器構成壹個完整的耳目判讀。項目亦愈來愈多，也愈來愈細膩。
因為化油器已全面變為電子噴射系統，所以只需要利用輔助改裝計算機，就可以調整噴油和點火。從而在改裝渦輪後瞬間大量進氣的供油補正，不再是頭痛的問題，且燃燒效率和穩定性大幅提升，可用更少的油耗帶來更多的馬力。
雖然當時臺灣的改裝供油計算機，大多都是獨立感知器使用外加噴油嘴的型號，而非現今所看到可串接或可獨立調整供油點火的可程序化計算機，不過對改裝界來說，已是極大的突破。
當時的臺灣賽車運動
雖然當時臺灣賽車運動已發展了數年，卻始終停滯不前，賽車活動還是只能在滿布電線桿的重劃區、停車場來作競賽。直到1992年“TIS”賽車場（Taiwan?International?Speedway）的出現，臺灣才算是有座半合法的賽車場。
不過如以FIA的規定來看待TIS賽道的品質，只能說慘不忍睹。硬件設施的不足是最為詬病，路面平坦度、鋪設材質皆不盡完善，不過在當時的臺灣還是能讓人開得過癮！畢竟是臺灣唯壹能合法飈車的場地。?在堪稱賽車沙漠的臺灣，有這樣壹個賽車場，其實已經相當不容易，更別說如何將其經營得盡善盡美。
TIS賽道也讓許多車手在這裏盡情揮灑，更別說它培養出那麽多優秀的車手。從早期的孫興、格立特三兄弟、高清涼、高清榮兄弟檔，陳俊杉、車狂老趙等等，到中生代的陳維良、金立華、邱川峰及簡俊祥等至今依舊活躍的好手，以及近年竄起在China?GT的征戰的黃晞展、郭國信等猛將，無壹不是經由TIS磨練而來。
刁鉆的彎道是TIS的最大特色，難度之高連日本高手清水和夫之流都無法在短時間完全攻克，因此TIS在臺灣賽車史上絕對有舉足輕重的開端意義。
南部民間賽車運動
不過在當時實際參與TIS賽事的人口，包含萬寶路房車賽，約在500人上下，並非全部愛車之人都會去參與比賽，尤其因為TIS賽道位於臺灣的北部，許多南部的車迷懶得將車運送4-5個小時北上參賽，因此南部便出現了所謂的墾丁飈車潮。
墾丁為臺灣重要的觀光風景區，由於前往此地的道路筆直之外還有許多高速彎道，且人煙罕見，因此許多飈車族喜歡在此公道暴走，其所帶來的快感卻與賽車場完全不同，這也是許多人身陷其中無法自拔的原因。
當時墾丁飈車的盛況完全不輸於現在日本漫畫的頭文字D，且方法也十分類似，也就從高雄小港機場出發至墾丁凱薩大飯店，誰的速度最快誰就是王者，號稱為墾丁杯。
不過其後因黑道介入賭博與警方大力掃蕩而漸漸消失匿跡。由於墾丁杯的盛行，原本臺灣南部地區較落後的改裝水平也得以提升，當時許多參與墾丁杯的車迷，現在都已是南部地區著名改裝店家的老板。
南部外匯廠
此外，由於臺灣是所謂的貿易天堂，而臺灣的南部正是臺灣第壹大港口——高雄港的所在地。大家應該都知道，日本對於最高系列的引擎或車型，大多都不外流至其它國家銷售，因此臺灣南部的改裝界就出現了壹種新興行業，就是所謂的外匯廠。
這些外匯廠專門引進各式日本最高系列引擎，然後再植入臺灣版較低階的車型，例如臺灣市售的CIVIC，只有SOHC?16V的130hp引擎，只要直接植入B16A甚至B18C的引擎後，馬力就立馬狂奔170hp以上。且由於引擎大多是日本汽車拆解廠利用廢五金的名義進口，因此稅費不高，這樣就得到許多車迷的喜愛，也漸漸造成臺灣南北部的改裝文化差異。
美規的SER由於可以植入SR20DET的渦輪引擎，在九十年代大受歡迎
老謝回憶錄寫到現在第三期了，如果大家覺得好看的話，麻煩點個“在看”支持壹下老謝，也讓我有寫下去的動力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。