這就不難理解為什麽那麽多車企熱衷於出口這種專門針對汽車的商品了。壹方面優勢是外匯收入。壹方面是為了顯示自己的實力。試想壹下，這家車企的車型能得到國外人的認可，技術上是否領先？
早在十幾年前，就有國內車企布局海外，並取得了不錯的成績。奇瑞就是其中之壹。2018年，奇瑞出口126993輛，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第壹。
截至目前，奇瑞汽車的銷售已覆蓋海外80多個國家和地區，在海外建立了65，438+0，300多家銷售服務網點，海外用戶總數超過43萬。
SAIC以2019的大比分領先，年出口量35萬輛。SAIC在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新設立了11區域營銷服務中心，建設了500多個海外營銷服務網點，形成了泰國、英國、印尼、智利、澳新(澳新)、中東GCC七大“萬車級”海外銷售市場。
作為SAIC乘用車的代表，MG品牌在海外出口方面也表現不俗，已銷往全球44個國家和地區。受歡迎的車型有MG ZS、MG 3和MG 6。
長城汽車作為中國最早走出國門的汽車企業之壹，已經在1998出口。其SUV出口車型主要是小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6和中大型哈弗H9。皮卡主要以馮軍系列為主。
自出口以來，長城汽車主要通過發展KD工廠和設立銷售子公司來加速其國際市場擴張。已完成俄羅斯、南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個國家和地區的市場布局，海外網絡總數超過400個。
雖然看起來國內各大車企都很漂亮，但是我們不得不承認，國內的汽車出口大部分是針對亞非拉國家的，占出口量的80%以上。這些國家對汽車的需求有什麽特點？便宜，性價比高，但技術上沒那麽高。
所以國產車出口到這些國家並不能證明國內技術有多強大。只有在歐美市場打下堅實的基礎，與強敵競爭，才有可能磨練和發展技術。
縱觀以上車型，只有名爵能在英國、荷蘭、挪威等歐洲國家混得不錯，名爵在英國也有月銷過萬輛的記錄。它是怎麽做到的？這和他的血統有關。MG誕生於英國，在歐洲有很好的群眾基礎。
與歐洲的許多車型相比，MG ZS的價格較低。以MG ZS為例，這款車在英國的售價僅為65，438+02，495。我們已經很熟悉這輛車了。它的顏值相當高，配置也比較豐富。再加上它的英國血統，難怪能受到英國人的喜愛。
除了MG，國內其他車企在歐美的各種渠道還處於建設階段。奇瑞計劃在歐洲設立子公司，主要任務是從2020年開始為奇瑞高端品牌EXEED Star Road打造符合歐洲市場需求的新車型。
奇瑞還將與美國企業HAAH展開深度合作，在美國註冊全新品牌VANTSA，然後以國內明星路線TX為基礎正式進軍北美。
長安調整海外戰略，從“研究歐美市場，紮根發展中國家”到“直接進軍歐美市場”。但目前還沒有確切的動作。
Link也在今年推出了“歐洲計劃”，2021進入歐洲市場。依托沃爾沃的口碑，領克也有望迅速打開局面。但林克在歐洲市場並不是以傳統的汽車銷售活躍，而是以遷出(租賃)為名。是否可行要看其後續的行動，我們會持續關註。
相比傳統燃油車，新能源車可能更受歐美國家青睞。為什麽這麽說？因為各大車企的新能源技術都處於起步階段，新能源技術沒有發動機豐富。中國的新能源車比燃油車性價比高，所以在歐美受歡迎，這並不奇怪。
再次以MG ZS為例。還在歐洲推出了純電動版，售價2萬歐元。純電動版比燃油版更受歡迎。
每個人都知道，趁早出名是必要的。事實並非如此。新的汽車制造力量已經率先瞄準了歐洲市場。今年65，438+00年初，Xpeng Motors向挪威出口了65，438+00輛小鵬G3i。這65，438+000輛小鵬G3i在硬件和軟件兩方面都針對歐洲和挪威當地市場的特點進行了適配和優化，以滿足相關法律法規的認證標準。
歐版小鵬G3i保留了超級自動泊車輔助功能，而在車載智能系統方面，小鵬Xmart？OS系統已經適配英文，可以支持英文語音識別對話。
小鵬為什麽向挪威出口？說實話，這個小國壹個月的汽車銷量還沒有某款國產車型高。原因是挪威地處歐洲，全球第三大電動車市場，民眾對電動車的接受度較高。當小鵬進入挪威時，他與大眾、特斯拉和其他強勁的對手競爭。能否實現這壹目標關系到小鵬的聲譽。
天界向德國出口了200輛天界3型汽車。作為壹個新品牌，這無疑是壹個很好的宣傳機會。眾所周知，德國的汽車工業非常發達，難免會有“出口德國沒兩把刷子”的想法。
塞萊斯特屬於小康股份的新能源品牌，據悉小康在其中的投入超過6543.8+000億人民幣，塞萊斯特也為小康帶來了新能源汽車份額的提升。7月份，小康新能源汽車產銷量分別為65.438+0069和65.438+0494，同比增長532.5%和65.438+002.8%。
怎麽把盤子做大？它要玩新花樣了。出口是更好的宣傳方式，歐美對新能源的接受度尚可，大家的技術水平也不會差太遠。那麽我們國產車就更容易用低價打開市場。
燃油車打開歐美市場用了十幾年，新能源車壹步到位的可能性不大。測試總比什麽都不做好。國內很多車企靠外貿，在國外打下壹顆釘子，慢慢招兵買馬。短期效果不明顯，但壹旦點點滴滴串聯起來，爆發出來的力量可能超乎我們的想象。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。