我提點建議。
經濟學是所有與經濟相關的活動的最根本也是最基礎的知識。它包括了經濟活動的根本原因和壹些經濟理論（比如供給/需求）。
經濟學又細分為宏觀經濟學和微觀經濟學，宏觀經濟學是關於國民生產總值，通貨膨脹等國家大方面上的問題。微觀經濟學是討論比如壹家工廠要怎麽做到用最少的原材料生產最多的產品這類問題的。
理財是在經濟學基礎上延伸出來的。理財本身並沒有太多理論，想學習理財最重要的其實是了解理財相關的金融工具（比如：股票，外匯，債券）。
只有當妳完全了解這些投資的金融工具以後妳才可以通過對個人投資取向的分析來決定使用哪種金融工具來理財。我推薦妳先學習經濟學，因為這是所有經濟活動的根本，這也是我讀大學時最先學習的。
它雖然開始比較枯燥，但是是很重要的基礎。
2.尼科·羅斯博格的運動生涯
尼科·羅斯博格生於威斯巴登，他的父親是1982年F1世界冠軍芬蘭人科科·羅斯博格，從青少年起就與家人定居在摩納哥，羅斯伯格可以流利地說德語、英語、意大利語、法語 。
1996年，他開始參加卡丁車賽並成為藍色海岸地區（法國）迷妳卡丁車賽冠軍。1997年和1998年，羅斯伯格分別獲得法國和北美卡丁車錦標賽冠軍。1999年，羅斯伯格在歐洲青少年卡丁車錦標賽中名列第4位。
2000年，他在歐洲卡丁車錦標賽A組中獲得亞軍。2001年，羅斯伯格獲得世界卡丁車錦標賽超級A組的冠軍。2002年，他獲得2002年德國寶馬方程式冠軍，這是他職業生涯的裏程碑。2003年~2004年，他獲得歐洲F3錦標賽的四場勝利，並在2004賽季排名年度第4名 。
2005年，羅斯博格加入ART車隊參加GP2賽事，整個賽季中他與海基·科瓦雷南進行了激烈競爭，最終贏得了冠軍頭銜，同時他也成為了威廉姆斯車隊的測試車手 。 2006年，羅斯博格成為威廉姆斯車隊正式車手，與馬克·韋伯成為隊友。他在不同時期分別以德國車手或芬蘭車手的身份參賽，但在F1以及其他FIA世界錦標賽中，車手按照護照確定國籍，因此他在F1中的國籍為德國。在他的F1生涯首場比賽巴林站中，他以第七名完賽並取得積分，而且刷新了賽道最快圈速。3月的馬來西亞站，他排位賽獲得第三，正賽由於引擎故障僅跑了七圈就遺憾退賽。賽季下半程他並不順利，七場比賽中四次退賽，完賽的三場也都沒有拿到積分，全年他***拿到四分，僅比隊友韋伯少三分，排名車手第17位 。
2007年，羅斯博格搭檔新隊友亞利山德羅·沃爾茲。整個賽季他七次獲得積分，在意大利和比利時獲得第六名，11月在巴西站拿下第四名，取得職業生涯的最好成績，全年拿下20分，排名車手第9位 。
2008年，羅斯博格成績起伏較大，3月在澳大利亞墨爾本站獲得第3名，職業生涯首次登上領獎臺；接下來的幾個月中只拿到三站第8名；9月的新加坡夜站，他獲得亞軍，創造了F1個人職業生涯的最好成績，全賽季***獲得得17分，列車手積分榜第13名，威廉姆斯車隊排名第8 。
2009年，羅斯博格雖然全年都未能登上領獎臺，賽季最好成績是德國站和匈牙利站的兩個第4名，但憑借相對穩定的發揮年終積34.5分，位列車手排行第7位，創造個人職業生涯最好年終排名 。
2010年，羅斯博格轉會梅賽德斯奔馳車隊，與七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫成為隊友 。他在3月的馬來西亞和4月的中國站奪得第3名，並在7月的英國站上三度登上領獎臺，全年拿下142分、位列車手排行榜第7位，這壹排名超過了隊友舒馬赫 。
2011年，羅斯博格全年未能登上頒獎臺，積89分排名年度第七，比隊友舒馬赫高出13分 。
2012年4月，羅斯博格在上海大獎賽排位賽奪得桿位，正賽中牢牢地占據著領先的位置，獲得個人F1職業生涯首個分站賽冠軍 。5月，他在摩納哥站登上領獎臺，獲得亞軍。然後由於賽車性能不穩定，導致整個賽季他最終積93分，排名車手第9位 。
2013年，羅斯博格拿下摩納哥站和英國站的兩個分站賽冠軍，四次登上領獎臺，雖然最終在積分方面輸給了隊友劉易斯·漢密爾頓，但卻多拿下壹站冠軍，並且發揮相對更穩定，以年度第6結束了這個賽季 。
2014年，羅斯博格在排位賽的表現非常突出，賽季19站比賽，拿到11個桿位，遺憾的是只有3次將桿位轉化為最終的勝利。整個賽季他除了在英國和新加坡兩站退賽，匈牙利獲得第四，其余站賽都在前兩名之內，全年拿下5個分站賽冠軍10次奪得亞軍，獲得年度車手亞軍 。
2015年5月，羅斯博格連續拿下西班牙站和摩納哥站兩個分站賽冠軍，並在6月的奧地利站奪得本賽季第三個分站賽冠軍 。11月，月初拿下墨西哥站冠軍 ，隨後拿下巴西站冠軍，並鎖定年度車手亞軍 ，在賽季收官站阿布紮比站中奪冠結束賽季 。
2016年，羅斯博格連續拿下澳大利亞站、巴林站和中國站冠軍，取得新賽季三連冠 。