核心觀點:
1.新冠肺炎累計確診人數超過1000萬，且仍以近20萬人/天的速度增長；
2.中國是全球唯壹恢復到疫情前水平的主要汽車市場；
3.中國車市快速回暖的原因:疫情快速控制，政策刺激消費，車企嘗試新營銷；
4.2020年，中國市場將是全球汽車銷量的主要貢獻者；
這種流行病可能會推動汽車行業的革命性創新。
疫情對全球汽車市場造成了巨大打擊。
全球最大的汽車公司奧迪股份公司(Audi ag)報告稱，今年第壹季度利潤僅為9.8億歐元，與去年同期相比大幅下降865，438+0%。
此外，全球第二車企豐田預計2020年受疫情影響利潤將下降80%，並下調了2020財年的銷售目標。與此同時，豐田預測其全球汽車銷量將降至890萬輛，為近9年來的最低水平。
車市慘淡的背後，疫情是罪魁禍首。“與2008年全球金融危機相比，新型冠狀病毒給我們帶來的沖擊更大。”豐田總裁Akio？豐田章男說。
為了將疫情造成的損失降到最低，各大車企紛紛押註中國市場。
19年6月，奧迪表示，CEO杜斯曼將接替阿諾德·安特利茨(Arno？Antlitz)負責在華業務，成為奧迪中國的新負責人。這意味著奧迪中國區總裁安石昊將直接向他匯報，業務在中國的重要性將進壹步升級。
6月29日，博世集團宣布人事調整，博世首席執行官兼董事會主席Volkmar Dunnell博士(Dr？沃克瑪。鄧納)將直接負責在中國的業務。
在全球十大汽車市場中，中國是唯壹壹個能保持與去年持平的市場。為什麽中國可以獨善其身？
海外市場陷入泥潭。
不應低估新型冠狀病毒的傳播。
根據arcgs.com和中國疾病預防控制中心的數據，截至2020年6月29日20時，新冠肺炎累計確診人數已達1016.8萬，中國境外確診人數超過1萬，並以每天近20萬的速度遞增。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
2020年3月，國外疫情開始爆發，感染人數和死亡人數成倍增長。根據美國人口普查局2019年的數據，美國約有3.3億人，感染人數為2510000人，占總人口的0.77%。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
大部分疫情嚴重的國家和地區都是汽車制造的重要場所。除了中國，美國、歐洲、印度、巴西都是全球重要的汽車市場，但這些國家也是重災區，給全球汽車市場蒙上了壹層沈重的陰影。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
以美國為例，其0.77%的感染率意味著每百萬人中有7770人感染該病毒。據了解，為了減少人們的戶外出行，美國各州從今年4月初開始大規模停工。停擺對美國經濟的影響非常直觀。2020年4月，美國失業率高達14.7%，為上世紀30年代大蕭條後最高。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
美國車市的表現讓車企“崩潰”。
2020年4月，豐田和本田在美國的銷量不到3月的壹半；現代、起亞、馬自達和斯巴魯的平均銷量降幅超過42%。此外，3月、4月和5月，美國註冊乘用車數量分別下降45.8%、58.7%和44%。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
近年來，隨著市場價值被挖掘，巴西成為另壹個新興汽車大市場，2019年汽車銷量排名世界第七。但受疫情影響，今年4月和5月巴西乘用車註冊量分別為4萬輛和4.4萬輛，與去年同期的18.9萬輛和19.9萬輛相比，分別下降了78.8%和77.9%。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
巴西是廣東環球汽車用品公司的主要出口國之壹，該公司總經理林兵對此表示無奈。今年出口成交額僅為往年的三分之壹，國內復工復產已基本完成，但外需崩盤是企業面臨的最大問題。
歐洲市場也發出了緊急信號。
歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據顯示，4月歐盟27個成員國(不包括英國)汽車註冊量僅為276，5438+0，000輛，同比下降76.3%，為65，438+0，990輛以來的最低值。5月份，隨著部分經銷商陸續復業，出現了小幅好轉的趨勢，註冊量為581萬輛，環比有所增長，但同比仍下降了52.3%。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
據商業信息公司IHS？Markit預測，2020年全球汽車銷量將下降65，438+02%，至7，880萬輛。歐洲汽車制造商協會預測，2020年歐盟(不包括英國)汽車銷量將下降約25%。麥肯錫的數據更加悲觀:2020年全球汽車銷量將下降29%，其中，中國市場將下降15%，美國和歐洲將下降18%-36%。
與3-5月汽車銷售慘淡相比，更令人擔憂的是，國外的新冠肺炎疫情並未得到有效控制，美國疫情甚至有所反彈，僅6月26日壹天就新增病例4.5萬例。
與國外相比，我國疫情得到了有效控制。跨國汽車公司不得不將目光投向中國市場。
抱緊中國的大腿。
中國汽車市場與海外形成鮮明對比。
2月9日，國內多個省份開始復工。工信部數據顯示，截至2月26日，我國中小企業復工率達到32.8%。到3月28日，這壹數字上升到76%，全國規模以上工業企業開工率達到98.6%，人員再就業率為89.9%。
中國汽車市場也迎來活力。中國汽車流通協會調查顯示，截至4月8日，全國155家汽車經銷商集團和8802家門店樣本中，門店回頭率為99.6%，客流恢復率為68.6%。
中國正成為跨國汽車公司的諾亞方舟。
今年5月，大眾在華銷量同比增長5.7%，至33萬輛，占總銷量的壹半以上。除中國市場外，同期大眾集團在其他市場的銷量均出現下滑，導致全球銷量同比下滑34%，至60.9萬輛。
豐田在中國的銷量僅略有改善。
5月豐田全球銷量57.7萬輛，同比下降365，438+0.8%，日本、中東、非洲等重要市場均在下滑。只有同比增長28.8%的中國市場能給豐田壹些安慰。
雖然中國汽車行業期待的“報復性”消費並未到來，但5月份的銷量已經恢復到了去年的水平，這是全球汽車市場上很多國家羨慕的。
該聯合會秘書長崔東樹認為，外國市場至少需要半年時間才能恢復。2020年，各大車企將繼續擁抱中國市場的大腿。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
2016-2019期間，全球汽車銷量的29%來自中國市場。毫無疑問，這壹數字今年還會再創新高。
“恢復性”消費的背後
雖然沒有“報復性”消費，但中國汽車市場出現了“恢復性”消費。除了車企的努力，也離不開政府的大力支持。
今年3月，中國乘用車銷量僅為654.38+0.04.5萬輛，較去年同期下降40.4%。其中，壓力最大的是新能源汽車。中汽協數據顯示，3月份中國新能源汽車銷量僅為5.3萬輛，同比下降53%。
面對慘淡的新能源市場，3月31日，國務院決定延長新能源汽車購買補貼和購置稅免征政策兩年，為新能源汽車產業打了壹針強心劑。此外，各地陸續出臺相應政策促進汽車消費，主要體現在補貼個人購車、放寬號牌指標等方面。
制表師/億歐汽車行業分析師？程天琦
車企也想盡了辦法，或大幅降價，或自掏腰包補貼，或嘗試新的賣車方式刺激消費者。
2月25日，上汽通用五菱宣布正式啟動“安全上下班，五菱寶駿補貼1億元”活動，對購買五菱寶駿的個人進行補貼，綜合優惠11萬元。
制表師/億歐汽車商業分析師？丁魏壹
五壹假期已經成為車企努力刺激消費的重要時機。SAIC集團舉辦“與SAIC共話五年”促銷活動，集團董事長陳虹親自出馬推銷汽車。據悉，SAIC在促銷上投入了大量資金，數百輛汽車享受55折優惠。單車最高補貼654.38+0.3萬元。
SAIC的“戰鬥”帶來了可觀的回報。5月1-5月4日期間，SAIC在滬累計意向客戶33062家，同比上漲99.1%。獲得訂單3692筆，同比增長85.1%。
制表師/億歐汽車商業分析師？常誠
在政策的幫助和車企的努力下，4-5月中國汽車銷量大幅增長。其中，5月份，中國乘用車整體銷量同比增長65，438+0.9%，是近22個月來中國乘用車市場首次實現同比增長。
標簽
中華人民共和國副總理劉鶴在《兩次全球大危機的比較研究》中寫道，只有當危機發展到最困難的階段，才能逼出有效的解決方案，這往往是重大的理論創新。
這種流行病催生了許多創新。在汽車行業，車企抱團取暖已經成為壹種趨勢，正在探索網銷、活車銷售等新的銷售模式，但行業還沒有迎來真正的革命性創新。
目前，疫情究竟將全球車市的走勢推向何方，還是壹個未知數。但可以肯定的是，汽車工業向新四化的發展趨勢在疫情下有所加快。
僅6月份，亞馬遜、滴滴、英特爾、戴姆勒等多家巨頭發布自動駕駛重大進展；比亞迪的刀片電池和當代安培科技有限公司的長壽命電池在疫情期間也受到了很多關註。
新的汽車技術將在這壹輪市場重構中獲得新的發展機遇，智能無人駕駛電動車似乎離我們越來越近了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。