教-8，中國新壹代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣式初級教練機，洪都集團公司在1982成立了教練機方案組，石平任方案組組長，後擔任主設計師。通過研究對比，結合中國具體情況，洪都集團提出了“提高培訓效率，降低培訓成本”的發展思路、基本性能要求和適應不同國家需求的兩套培訓體系，得到了廣泛認可。1986，中國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦出資25%，負責生產前機身和其他部分。1987年7月，焦8具體設計開始。原型機制造於65438+1989年10月，制造了5架原型機(3架飛行試驗和2架靜態試驗)。樣機001和003分別制造於1990、165438+10月26日和91。隨後，15預生產型飛機啟動，並於7月1992首飛。所以，其實教-8分國產和出口兩種車型。我軍裝備的型號叫焦11。2001，K-8飛機研制獲國家科技進步壹等獎。洪都提出“兼顧高速和低速；良好的機動性和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環境”等具體方案，並確定了綜合世界現代科技作為K-8的研制基礎，而不是壹味強調自力更生。所以，殲八誕生的時候，就已經大量借鑒了國外的先進經驗和成熟技術。同時，在殲-8研制之初，必須考慮交付巴基斯坦空軍。因此，配置方案選用國際航空市場成熟產品，如馬丁·貝克座椅、西方電子飛行儀表系統、儀表著陸系統、塔康導航系統、電臺等，並與美國航空航天設備公司合作安裝高效的環控系統，與美國加勒特公司合作設計進排氣系統。焦-8的疲勞壽命為8000飛行小時。1994年9月，巴基斯坦空軍接受了6架預生產飛機(如圖)，到1996年底，* * *已經生產了21架。下圖中可以看到巴基斯坦的教-8可以掛載巴空軍裝備的法國“神奇”近程空對空導彈。教八還在國外完成了發動機畸變、旋轉平衡、環控系統、彈射救生、電子飛行儀表系統交聯等試驗。上述措施使殲八研制快速順利，解決了80年代軍事科研經費嚴重不足的問題，提高了飛機的起點。同時，國外技術被引進到中國航空工業，開創了中國走國際合作發展先進飛機之路的先河。K-8的垂尾由大量復合材料制成。在研制推廣過程中，英、美、俄等20多個國家的飛行員飛過K-8，認為K-8在國際同類教練機中處於較好水平，機動性好，橫向操縱品質特別好。在研制過程中，克服了從美國進口的設備、儀表資料缺乏等各種困難。焦-8已成功出口到巴基斯坦、緬甸、贊比亞、納米比亞等國家，為國家賺取了大量外匯。是國內為數不多的能賺錢的出口模式。交8的英文數字K -8代表的是喀喇昆侖，中巴邊境的喀喇昆侖山，而不是大巴車的J字頭。國產型號1994 65438+2月首飛，1997 65438+2月技術鑒定完成，首批8架於6月1998交付。在具體工作中，洪都飛機公司廣泛采用了計算機輔助工藝管理技術，解決了下梁、後機身初裝、垂尾框、修理等多項重要技術難題。1998 65438+2月，教八改裝國產發動機渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇-11的型號試飛員是石同洲。在這兩次型式試驗中，石同洲都經歷了發動機熄火迫降的危險。該發動機於2000年6月完成了型式試驗。出口型的教八與國產的教八略有不同，具體體現在電子設備、座艙儀表、發動機的選擇上。巴基斯坦的K-8用的是馬丁·貝克的彈射座椅。1998年，壟斷國產飛機出口業務的CATIC獲悉，埃及正在尋求壹種新型噴氣式初級教練機，以取代捷克的L39教練機，需求量高達100架。更重要的是，埃及希望恢復飛機制造能力，進壹步發展壹定的航空科研能力。同年，中國邀請埃及人員來華試飛教-8，並做了自旋等飛行體驗項目。1999年，K-8在埃及與意大利和捷克教練機競爭評估飛行。意大利派了S-211A，捷克派了L-139教練機，都是世界頂級教練機。最終，意大利被留下來與中國競爭。S-211A制造工藝先進，全機60%采用復合材料，很輕，但飛機性能不如K-8。其巡航速度僅為760 km/h，海平面爬升率為16 m/s，埃及要求工裝技術100%微機設計，整機制造微機管理。由於洪都已經在生產管理壹體化領域研究了幾年，可以把這項技術輸出到埃及。在合同中，我們明確表示將向埃及空軍提供K-8E售後服務，但意大利方面沒有做出這壹承諾。意大利最大的軟肋是生產線不在中國，不能按照合同要求按時交貨。1999 65438+2月27日，中埃雙方簽署了相關合同。該合同於2000年7月生效。這是中國第壹次向國外輸出整架飛機生產線和設計技術，開創了歷史新篇章。這也是中國航空工業最大的出口項目。K-8E項目包括三個部分:合作生產、綜合後勤保障和R&D中心。生產方面，埃及購買了整條生產線，計劃生產80架埃及型號命名為K-8E。為此，我國多次在埃及進行演示飛行，正式研制工作於1998啟動。合同於2000年7月正式簽署。目前項目進展順利，將於2006年6月在埃及上線5438+0。洪都公司先後向埃及發送了47個集裝箱和12車皮的硬件和軟件。外經貿部的教-8(裝備TFE731發動機和西部航電)單價300-350萬美元(1996)。2001年6月25日，K-8E取得重大進展，067架機終於下線，065、066架機首飛。雙方軍事和航空工業代表出席了上述儀式。合同生效後51個月內，分高檔、中檔、低檔三個階段逐步深化，在埃及生產80臺K-8e。下圖為埃及人員測試工廠K-8E。-8E調整了飛機的總體布局，重新設計了前後艙的儀表盤和控制臺，改裝了通信系統、導航系統、儀表系統、火控系統和電氣系統，設計和改進了燃油系統、控制系統、環控系統、液壓系統和起落架系統。總的來說，有33項需要新選擇、修改和新開發。平視顯示器將來會修改。在K-8E的具體設計中，洪都啟動了計算機輔助產品管理信息系統(CPMIS)，采用客戶/服務器模式，基於Unix系統的大型ORACLE數據庫，使用面向對象的Powerbuilder語言編寫前端軟件，建立了包括產品結構在內的八個子系統組成的CPMIS系統。為此在各基礎車間安裝了FDDI光纖網絡，為K-8E的設計逐壹配置了3至5臺電腦(* * * 400多臺)，系統運行正常。建立了新的工藝設計原則，使K-8E測試設備達到機電壹體化水平，將38個系統測試設備提高到壹個新的水平。首批4臺K-8E附件在埃及實際使用時，均符合要求或達到國際先進水平。在設備安裝方面，解決了大中型腳手架結構笨重、安裝搬遷困難的問題，並對結構進行了改進，使30余個大中型裝配式腳手架全部安裝在地面，無需深基，符合國際慣例。設計中計算機繪制100%的工藝設備，其中5%是三維設計，計算機軟件繪圖完成夾具設計院90%的夾具設計。高質量按期完成了8000多項、654.38+0.5萬件A4 K-8E雙語版，包括夾具、測試設備、夾具、模具、工具量具等。為了滿足埃及用戶對K-8E維修性的要求，洪都提供了綜合數據管理系統AIDMS，大大提高了綜合保障項目的水平，解決了傳統保障模式中存在的各種問題。從65438到0999，洪都在合作項目立項後就開始了AIDMS的開發。2000年7月，通過了解客戶的具體需求，初步構思了埃及用戶綜合後勤系統的數據庫結構。由於埃及當時已經在使用美國提供的管理系統，而K-8E的相關系統必須與這些系統互通，洪都對埃及的系統進行了詳細的研究，修改完善了自己的方案。最終，洪都提供的系統完全符合美國軍用標準，可以在埃及的美國ILS綜合數據管理系統平臺上使用。新系統可以有效管理K-8E零件、技術狀態、零件合同、交付和維修，用戶界面良好。此外，該系統還包括壹整套針對空、地勤人員的訓練計劃和訓練設備，包括訓練軟件、飛行模擬器、維修模擬器和野戰維修測試車。洪都幫助埃及建立了由六個設計室、四個實驗室和兩個信息和軟件中心組成的研發中心。目前K-8E在埃及已經進入初級訓練水平，實現了替代L39的目標。2005年8月，中國航空技術進出口總公司將K-8E飛機第二階段生產許可授予埃及軍用飛機廠。到2005年底，中埃將完成第壹份合同80架K-8E飛機的全部生產任務，第二份合同40架飛機的實施工作已經開始。2008年9月30日，中埃K-8E飛機合作生產項目80 K-8E飛機合同順利執行後，在洪都集團公司及其駐埃及專家組、中國航空技術集團公司及其駐埃及代表處、埃及阿拉伯軍用飛機廠、電子廠、埃及空軍大修廠的努力和全力配合下，40 K-8E飛機合作生產取得了標誌性進展，數量達到100架。第100架K-8E飛機按節點和質量保證交付是40k-8E的更新項目，也是整個K8E合作生產項目的重要裏程碑。標誌著中埃重大合作項目不僅贏得了合同交付的進度節點，而且在生產過程質量控制上也達到了相對穩定的水平。為按時完成K-8E更新項目奠定了基礎。如前所述，最初的100架殲8飛機主要出口巴基斯坦，裝備有EFIS-86系統、雙顯示數據處理裝置和串聯操作選擇板、甚高頻/超高頻無線電臺、甚高頻全向信標/儀表著陸系統、塔康、姿態和航向參考系統、大氣數據計算機和標準盲飛儀表。安裝TFE731-2A渦扇噴氣發動機，推力16.01 kN，全權限數字控制。解放軍使用的教-8J(K-8J)換成了國產渦扇-11發動機。1986年，測繪仿制渦扇-11的任務交給了南航動力公司。1992年8月，渦扇-11投產，1995年點火。1998年10月26日，10，K-8首飛。200110最終試飛完成，小批量交付。如前所述，發動機是在經歷了壹些意外後才最終定型的。渦扇-11源自烏克蘭Motorsich設計局的а I-25 т L (а I-25 т L к)(有資料顯示，這款發動機是由AI-25發展而來，也有消息稱K-8使用的是同壹個設計局)。а I-25 т L (а I-25 т L к)海平面最大推力1720kg，最大耗油率0.575，直徑3358 х 985 х 958mm (т L к)與基礎型號相比，改進型號提高了壓氣機壓縮比等指標，從而提高了推力。該系列發動機也可用於捷克L-39等小型飛機。2002年3月，渦扇-11正式定型。下圖是а i-25 т l (а i-25 т l к)。技術數據翼展9.63m，機長11.60m(含機頭皮托管)，飛機高度4.21m，機翼面積17.02m2，空重2687kg，最大燃油重量780kg(機內)，最大外載950kg，最大起飛重量4330kg，最大水平飛行速度800km/。進近速度200 km/h著陸速度165 km/h(襟翼放下)最大爬升率30 m/s(海平面)服役升限13000 m起飛滑行距離410 m著陸滑行距離512 m航程1400 km續航時間4小時25分鐘極限過載+。
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