中國把蘇27叫殲11空軍認為用蘇-27替換殲-6、殲-7機群是非常有效而快捷的辦法，而自行研制的新壹代戰鬥機短期內無法裝備服役。但對於航空工業部門來說，研制自己的戰鬥機意味著保持國家航空科研的實力，更重要的是關系到自己的飯碗。因此航空工業普遍希望將蘇-27上獲得的先進技術用於改進國產戰鬥機，如用AL-31F發動機裝備殲-10戰機，用R-27、R-73空空導彈裝備殲-7、殲-8。因此航空工業部門認為仿制蘇-27將直接影響到國內的項目。之後中央作出了“兩條腿走路”的決心，既要獨立研制新壹代戰鬥機，又要盡快將蘇-27國產化。國產化的蘇-27將命名為殲-11。 1993年11月中國航空工業總公司與解放軍總參裝備部聯合發出關於仿制蘇-27與AL31F渦扇發動機的文件。蘇-27戰機的改裝仿制工作正式全面展開。 沈飛工業公司是國內最早成立、規模最大的戰鬥機生產基地，被稱為“中國殲擊機搖籃”。可惜沈飛後勁不濟，在獨立研制的新戰鬥機的競爭中敗給了後起之秀成都飛機工業公司。沈飛的拳頭產品殲-8系列戰鬥機外銷工作非常差勁，而成飛公司的殲-7M/P則賺了不少外匯。沈飛衰落的原因是復雜的，但公司內缺乏拼搏向上的精神是主要原因，總是希望國家給予項目投資，而不是自行打開市場大門。其殲-8系列可以說是這壹精神狀態下的代表作，性能非常的壹般化，交差思想嚴重。其改進型壹改再改，性能流於平淡，結果軍方根本看不上，外國人更是只考慮殲-7系列。獲得國產蘇-27的主導權，讓沈飛公司絕處逢生。根據協議俄方分三年提供120套散件，由沈飛公司負責組裝，並按20%的年進度將蘇-27國產化。俄方將提供技術支援與人員培訓，並與中方合作改建沈陽飛機工業公司。 蘇-27的國產化是分多個步子走的，開始時進行進口組裝，之後不斷提高國產率，最後仿制雷達、發動機，全面實現國產化。第壹個標誌性的成功是1995年8月1日完全自行組裝的蘇-27戰機交付空軍第壹軍第三師使用，試飛合格。按具體計劃，95年中方用俄羅斯散件組裝了首批3架SK，之後按20%組裝及現代化改進的年進度進行國產化。到2000年底，基本完成120套SK散件的組裝，目前該協議也基本上完成，從俄羅斯訂購的SK成品機在80架左右，整個協議的金額約在60億美元上下。60億美金換來200架蘇-27的戰鬥力和生產技術，物美價廉。 需要補充說明的是，關於蘇-27的中俄協議分兩部分，壹是改造沈飛，引進生產線仿制；二是俄羅斯向中國提供蘇-27SK的成品及散件，總數量為200架。先引進24架蘇-27SK成品，後由中國組裝進口散件。此外有壹條很重要的補充協議，當中方國產化進度跟不上時，由俄羅斯提供成品機補上。實際上在95年引進24架蘇-27SK協議後，96年中國又引進了26架SK成品。這很可能是因為國產化進度出現問題，而形勢又要求更多的先進戰鬥機。還有壹種說法是俄羅斯送到中國的部分蘇-27是直接從防空軍現役部隊中過來的“二手貨”，據說但因為俄廠家生產的全新的蘇-27質量水平有波動，雖然“二手貨”是人家用過的，但卻比全新的要好用。 在組裝仿制和國產化中，在我國出廠的蘇-27逐個批次性能有所提高，整機進口的蘇-27也不斷得到改進，尤其在電子設備方面。相信依靠我國現有某些遠遠優於俄羅斯的電子技術，國產殲-11將使用四余度電傳操縱系統，采用多個多功能彩色顯示器，改進電子對抗能力，增強對地對海攻擊能力。 外電報道98年9月1日國產化的蘇-27首飛，12月第二架定型試飛成功。這批產品的國產化範圍尚不包括發動機和雷達，但已能叫上殲-11。99年1月到2000年12月，沈飛***生產了14架蘇-27。發動機和雷達壹直是解放軍空軍的軟肋，據信AL31F的國產化取得了進展，但更有意義的是獨立研制渦扇-10(FWS-10)渦扇發動機的成果顯著。據稱，FWS10推比達7.5，渦輪前溫度1747K，加力溫度2100K，凈推力77.6千牛，加力推力132千牛。相比之下，AL31F推比7.1，渦輪前溫度1665K，加力溫度2050K，凈推力72.8千牛，加力推力125千牛。對比之下，殲-11和殲-10使用渦扇-10的幾率相當高。但目前渦扇-10尚不堪實用，只能用AL-31F和AL-31FN。此外據說我軍的AL-31的大修還必需送回俄羅斯進行，費時費錢，令空軍相當痛心。雷達方面，盡管我國地面雷達的水平相當高，但機載雷達與國際先進水平的差距仍然較大。當然，與老毛子的雷達相比，我們有壹定的優勢。 總的來看蘇-27的引進、組裝、仿制和國產化，極大的提高了我國空軍的戰鬥力。但其中帶出的發動機、雷達等技術問題尚待解決。某些先進技術對殲-10的研制也有很大幫助。更重要的是將引進的和我國自己的先進技術轉為高性能戰鬥機的生產力和戰鬥力，達到抗衡和戰勝敵對勢力的最終目的。
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