此前，華為的HiCar車載系統和車載智能屏幕業務屬於消費者BG，而智能汽車解決方案BU屬於ICT業務管理委員會，直接向輪值主席徐誌軍匯報。
此次業務重組將有助於華為整合資源，避免內部競爭，與車企建立全面合作。
在華為語音社區，在新披露的關於智能汽車零部件業務管理的決議中，華為董事會常務委員會第2018139號決議《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確指出:“華為不造車，但我們專註於ICT技術，幫助車企造好車。這兩年，雖然外部環境在不斷變化，但我們必須清楚，建設ICT基礎設施是華為肩負的歷史使命。越是困難，越要堅定不移。”？
“因此，公司再次重申，華為不做整車，而是專註於ICT技術，幫助車企造好車、造好車，成為智能網聯汽車的增量服務商。”？
同時，華為表示，為了增強智能汽車零部件業務和智能終端業務的技術和資源的互動，經公司總裁批準，對智能汽車零部件業務的管理做出了三項決定。壹、智能汽車解決方案BU(IAS？BU)業務管轄由ICT業務管理委員會調整為消費者業務管理委員會，任命王濤為消費者業務管理委員會委員。？
第二，重組消費者BG？IRB是智能終端，是智能汽車部件IRB，從ICT改變智能汽車部件業務的投資決策和組合管理？IRB調整為智能終端和智能汽車零部件IRB。余承東被任命為智能終端和智能汽車零部件IRB總監。？
第三，以後誰提建議造車，誰幹擾公司，可以調離崗位，另找崗位。？
這三項決定也是對近期涉及華為汽車業務傳聞的回應。去年6月，華為正式成立智能汽車BU，並在今年6月65438+10月的手機新品發布會上，首次發布品牌HI，包含1全新的計算和通信架構，智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、智能車雲五大智能系統，以及lidar、AR-HUD等全套智能組件。？
華為之前在接受車雲采訪時提到，華為和車企的合作有不同的模式:第壹種是做傳統的Tier1，直接給車企提供零部件；第二種模式是平臺型業務；第三種模式是HI模式，全棧采用華為的方案。？
華為不僅要為汽車提供核心計算能力和連接零部件，還要做汽車的大腦，由操作系統、芯片、MDC、lidar等軟件和硬件支撐。可以看出，華為已經想通了如何與車企全面合作，如何像楔子壹樣深度嵌入汽車領域並與之實現完美融合。在做好這壹切的同時，華為還需要“造車”嗎？
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