1.我國目前國產的軍用運輸機有：運5（小型 載重量1.5噸左右）， （運7（小型 載重量4噸左右），運8(中型 載重量20噸），運12（小型 載重量1.5噸左右）。 其中除了運8載重量比較大以外（能載武裝士兵96名或散裝貨物20噸），皆為小型運輸機，而且皆為國外的仿制品。目前我國還沒有國產的大型/戰略運輸機。擁有的大型運輸機為俄羅斯伊留申 伊爾76“耿直”（十幾架，後續訂了幾十架由於俄方的工廠已關閉導致還未交貨）
2.烏克蘭的確有和中方合作生產安70的意向，甚至提出了可以轉讓技術和生產線（主要是為了重振國內經濟，賺取更多外匯，因為安70本來與俄羅斯合作，後因俄羅斯失去興趣導致項目壹直停滯）。安70性能還是不錯的，載重量與伊爾76差不多（47噸），但航程比伊爾76大（8000KM）。不過據我分析，就算我國與烏克蘭合作生產安70，並不會阻礙我國大運的研制。因為大型運輸機是我國空軍目前的軟肋，是急需的裝備之壹，所以大飛機的研制是我國目前主要發展方向，該計劃已經寫入了十壹五總體規劃當中，與外國合作並不符合長遠的國家利益，關鍵技術必須由自己掌握。（中國目前正在研制與C130壹個級別的渦漿運9和C17壹個級別的200噸大運）
3.的確如此，航空發動機的確是中國的軟肋。不僅航空發動機，船用燃氣輪機，坦克用柴油發動機，甚至民用汽車發動機也是如此。主要原因是因為發動機由於對性能，壽命，可靠性要求非常苛刻，而我國缺乏尖端的生產加工技術（如高精度多軸向的數控機床。不過現在好了，由於我國科研技術的不斷提高，很多發動機都研制出來了，如戰鬥機用的渦扇10等，國產大運的發動機也正在研制當中）
4.巴西的航空工業發展還是不錯的，甚至可以說發展的比中國還要好。巴西航空工業公司已躋身於世界四大民用飛機制造商之列。如研制的EMB121 145 170 190 等 。遠銷20多個國家。 C-390是其研制的最大壹款運輸機，運載能力與運八差不多（19噸），但航程比運8大多了。目前還在研制當中。
5. 法國要買巴西的C-390麽？沒聽說。也許是比較感興趣吧。法國和歐洲十幾國聯合研制的A400M現在不是搞得有聲有色麽，前段時間還首飛了。就算要買，大概也是因為替換快到服役期的C130，至於原因，大概是價格比C130便宜很多吧，發展中國家賣飛機都是打價格牌。
目前世界上能獨立研制航空發動機的國家只有五個--美 俄 中 英 法。比能造原子彈的國家還要少。原因我剛才已經說過了，由於航空發動機對性能，可靠性，壽命要求極為苛刻，其研制難度甚至高於航天火箭發動機。所以研制和制造航空發動機是衡量壹個國家科研，制造技術和綜合國力的重要標誌。巴西目前研制的飛機所采用的發動機都是國外公司的，如普惠，羅爾斯-羅伊斯等。
希望對妳有幫助