2.但根據筆者在長春工廠的實地觀察，更大的提升來自於最終采用了水冷中冷器，這對於小排量發動機來說，無疑是壹項非常值得采用的降低渦輪遲滯的技術。那麽，EA211還有哪些改進呢？它有什麽獨特的特點？今天的文章，我們壹起來看看:
3.EA211的特點分析:EA211采用復合材料制成的油底殼零件，比傳統的鋁合金或鋼鐵材料更輕，抗沖擊性能更好。這對於減輕發動機整體重量，降低整體重心是非常有幫助的設計。
4.由於額定輸出功率不需要太高，EA211全系列采用國產小慣性渦輪，對整機低速扭矩輸出有很大幫助。因為渦輪葉片小，運行慣性低，低速油門的響應也會相應提高。
5.從發動機冷卻方式的演變來看，水是比風更好的冷卻介質是不需要證明的。與風冷中冷器相比，水循環水冷中冷器在任何使用環境下都能有穩定的冷卻效果。而且水冷式中冷器由於對安裝位置要求較低，可以輕松安裝在發動機艙內，冷卻效果好，還可以縮短進氣管，使發動機的動力響應更加迅速。
6.作為整體輕量化的重要組成部分，全鋁氣缸蓋和氣缸體缺壹不可。鑄鋁氣缸重量更輕，會在壹定程度上降低油耗。除了重量的不同，鑄鐵和鑄鋁在整個生產過程中還有很多不同的制造工藝。鑄鐵氣缸的生產線比較大，對環境的汙染也大，加工工藝也會比較復雜，而鑄鋁氣缸的生產特點正好相反。
7.缸內直噴系統是將燃油直接噴入氣缸與進氣混合的技術。具有低油耗、高功率上升、高壓縮比的優點。EA211采用缸內直噴，隨著噴射壓力的進壹步提高，還采用了外置高壓油泵。
8.由於采用了缸內直噴，使得燃油霧化更加細致，真正實現了燃油噴射與進氣混合的精確比例控制，消除了缸外噴射的弊端。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣流量控制和活塞頂形狀的特殊設計，使油氣在整個氣缸內得到充分均勻的混合，使燃油能夠充分燃燒，能量轉換效率更高。
9.作為將活塞上下運動的動能轉化為旋轉運動的關鍵部件，曲軸的設計和制造尤為關鍵。EA211發動機在曲軸設計上已經考慮了散熱問題，在與軸瓦接觸的平面上有很多精密鑄造的散熱油路。整機運轉時，機油可以通過這些散熱油路，整體冷卻曲軸。
10作為大眾最新渦輪增壓四缸發動機的特色，壹體式排氣歧管自然出現在EA211上。這種布置可以在冷啟動期間利用排氣歧管的溫度來加熱冷卻劑，使得冷卻劑可以快速達到工作溫度並減少預熱時間。同時，冷卻液還可以冷卻廢氣，使廢氣以更低的溫度流向渦輪，達到更高的效率。
11.總結:隨著EA211系列的成功投產，大眾在華發動機整體技術水平邁上了壹個新臺階。無論是水冷中冷器、壹體式排氣歧管、鋁合金缸體、缸蓋，都代表了大眾集團在小排量四缸發動機領域的最新技術成果。對於廣大消費者來說，EA211的投產無疑是壹個好消息，因為它證明了我們終於逐漸與世界接軌，用上了走在時代前沿的發動機。