據上海東方衛視報道，首批出口歐洲的模特？共7000套，已交付海通國際客運站。預計下周二開航，最快將於下月底抵達比利時港口澤布呂赫，並銷往德國、法國、意大利、瑞士等十多個歐洲國家。
根據特斯拉官方介紹，此次出口歐洲的是Model3標準續航升級版，與供應中國市場的車型壹致。結合之前的網絡，法國、德國、意大利車主壹直在曬單。模特？3-中國”，發票上的車輛識別號也顯示是2020年國產。從這個角度來看，這些模型？3不是單純的建立庫存，而是部分機型已經進入交付。
這意味著特斯拉中國向歐洲出口的舉動蓄謀已久。然後還有幾個問題讓作者很好奇。
舍近求遠的用意是什麽？
目前，特斯拉擁有兩家整車超級工廠，分別是舊金山的弗裏蒙特超級工廠和中國的上海超級工廠。弗裏蒙特的車輛組裝廠由內華達州的電池廠和紐約州布法羅的工廠提供重要部件。壹直以來，歐洲市場銷售的特斯拉都是由弗裏蒙特供貨。上海超級工廠建設之初，馬斯克壹直表示，在上海建廠是為了滿足中國本土需求，不會將國產特斯拉出口到其他市場。
我們把時間線撥回到2019年初，特斯拉車型什麽時候？歐洲市場第壹批交付，當地時間65438+10月12生產，從舊金山出發，2月5日抵達比利時澤布呂赫，歷時3周零2天。按照目前的出貨預測，最快也要五周。是什麽讓特斯拉改變主意，在中國做車型？3出口歐洲？
目前，特斯拉中國在售車型分為標準續航升級版、長續航版和Performance高性能版。根據特斯拉官方介紹，該車型此次出口歐洲。3標準續航升級版，與供應中國市場的車型壹致。目前標準續航升級型號磷酸鐵鋰電池的供應商為當代安普科技有限公司。
過去，壹個模特？從美國到歐洲的運費大概是65，438+0，700歐元，但是加上從中國進口，物流成本可能會略有增加。根據國內經濟機構，模型？采用國產供應鏈後，生產成本比美版低20%-28%左右。與之前的鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本進壹步降低。目前國內市場的國產車型？3?標準續航升級版價格降至24.99萬元(補貼後)。可以想象，特斯拉把中國制造的Model3出口到歐洲，肯定是值得的。
柏林工廠還待建，中國出口是產能最優解。
此前，國外新能源媒體insideEVs指出，特斯拉上海工廠擁有無與倫比的產量和供應穩定性。因素是它是特斯拉唯壹采用兩班倒，擁有獨立生產和組裝體系的工廠。
特斯拉上海工廠於今年5438年6月+10月正式投產，標定最大產能為20萬輛/年。目前上海工廠的周產量為3500輛。作為參考，特斯拉在當地的弗裏蒙特超級工廠預計今年的產能為65，438+085，000輛。
妳知道，上海工廠的生產流水線只計劃模型？3和型號？y，而且弗裏蒙特超級工廠還需要生產模型？s、型號？x等車型。此外，受疫情影響，今年3-5月弗裏蒙特工廠停工。貨船信息顯示，2020年第壹季度特斯拉有7艘從美國到歐洲的貨船，第二季度只剩下兩艘。用弗裏蒙特作為供應鏈的源頭顯然是不合適的。
無獨有偶，今年上半年，歐洲電動車銷量自2015以來首次超越中國，6月5438+0至9月累計銷量約77.7萬輛，同比增長105%。還有模特？3歐洲電動車銷量排名第二。換句話說，當歐洲市場的需求增加時，弗裏蒙特工廠當然不能成為拖累。
我們都知道從歐洲進口的商品往往需要認證，特斯拉相關負責人表示，作為美國以外的第壹家超級工廠，上海工廠采用了最先進的生產線，采用了大量的機器人和高度自動化的生產線。同時，依托周邊汽車產業鏈優勢，上海工廠在制造技術和生產管理方面擁有卓越的水準，通過了進入歐洲市場的所有高標準認證要求。
埃隆·馬斯克(Elon musk)曾表示，特斯拉計劃在每個大洲建廠。這也將意味著汽車的運輸距離會更短，汽車可以更快的到達消費者手中，所以中國制造絕對不是特斯拉在歐洲市場的最終答案。根據計劃，特斯拉計劃投資40億歐元在柏林建設超級工廠，年產能為654.38+0.5萬輛。但在柏林超級工廠建成初期，將主要負責Model？Y車型的生產要到2021年7月才能完成投產。可見，特斯拉中國長期有很多機會賺壹些“歐元”。
摘要
有人說，國產特斯拉的出口是“中國制造”被世界高端消費者接受的又壹見證。還有人說特斯拉享受中國合資開放股比的紅利，紮根在這個新能源市場潛力最大的地方。作者同意這兩種觀點。目前自主品牌銷往海外市場，合資品牌返銷國內或海外的案例並不多(如寶馬iX3、沃爾沃S90等。)，這足以說明中國制造的國際地位。
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