6Y2型機車的原型是法國出口蘇聯的F型電力機車，蘇聯為了吸收交流電力機車的設計制造經驗，於1959年向阿爾斯通公司訂購。6Y2型機車是根據中國鐵路的實際運營情況，在F型電力機車的基礎上改進而來的。這兩種機車的結構基本相同。在車體、轉向架等機械部分是指法國CC 7100型電力機車，在電傳動部分是指BB 12000、BB 16000等法國第壹代交流電力機車的牽引控制系統。與6Y1型機車相比，6Y2型機車不僅采用了更先進的高壓側調壓開關，還具有再生制動功能。6Y2型機車由阿爾斯通公司貝爾福工廠制造。第壹批機車於1960年7月運抵國內，隸屬寶雞電力機務段，同年10月165438投產，成為當時寶成鐵路寶豐電氣化鐵路的主力機車。1962 65438+2月，寶雞電力機務段完成6Y2型01型電力機車架修，這是我國首次開展電力機車架修工作。運營部門普遍認為6Y2型機車電氣系統質量良好，特別是牽引電機很少出現嚴重故障。但是再生制動的缺點也非常明顯。采用再生制動時，電氣系統需要將直流電轉化為交流電，這大大增加了點火管和牽引電機的工作量，使點火管和牽引電機的平均使用壽命分別縮短20%以上和200萬公裏。同時，再生制動也降低了牽引變電所的平均功率因數，增加了電網負荷，也增加了諧波電流和對通信線路的幹擾。
1969年9月，由於部分機車老化，寶雞電力機務段工程技術人員為6Y2型機車研制了矽半導體整流器，替代了點火管的整流器，擺脫了依賴進口點火管的局面，節省了大量外匯資金，變再生制動為電阻制動；到1971年，6Y2型電力機車全部改造完畢。1973年，我國引進6G和6G1型電力機車後，6Y2型機車立即退居二線，從1976到1977封存為鐵路局儲備機車，1980年代開始退役報廢，到1990年代初，由於機車短缺，寶雞電力機務段已
最後壹臺幸存的6Y2電力機車(6Y2-08)於2007年在寶雞機務段拆解。主要項目:韶山2型電力機車和6G型電力機車。
隨著6Y2型機車的引進，田心機車車輛廠和株洲電力機車研究所參照其先進技術，開始不斷改進6Y1型機車，同時開始嘗試仿制6Y2型機車，研制新型電力機車。在消化吸收6Y2型電力機車技術的基礎上，天心機器廠於1969年試制了壹臺韶山2型電力機車。韶山2型機車在高壓側調壓開關、牽引電機、轉向架結構、彈性齒輪傳動等方面都是抄襲6Y2型機車，雖然當時有些部件還沒有做好批量生產的準備。但這種機車為我國其他國產電力機車的發展和改進積累了很多經驗。
由於6Y2機車性能良好，中國鐵道部於1970再次向阿爾斯通訂購40臺電力機車，並最終確定為6G型機車。6G型電力機車的機械部分與6Y2型機車基本相同，但在電氣部分用大功率矽整流器替代了點火管，牽引控制方式改為兩級半控橋式整流輸出，替代了高壓側調壓開關，牽引功率進壹步提高到5400 kW。